[過去ﾛｸﾞ] なつかしの名鉄スレパ−ト21 (1002ﾚｽ)
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959: 2020/03/03(火)22:05 ID:QWBvoSxp(1) AAS
神宮前から岩倉まで乗ったわ
960: 2020/03/04(水)09:36 ID:hP9gqeYN(1/2) AAS
>>957
> 国鉄のキハ８７系を参考に製造された
間違い
どこかからの引用？
961(1): 2020/03/04(水)14:50 ID:UVQjV33P(1) AAS
キハ80に近いんだけど、惜しかったのは台車がコイルばねだったこと。
962: 2020/03/04(水)16:44 ID:qIJFbEw9(1/2) AAS
>>957
車内の洗面所とかは、10系客車みたいな感じだったけどな
963(1): 2020/03/04(水)16:52 ID:HHi12Zlu(1/2) AAS
キハ58系の機器類とパノラマカーのサービスを組み合わせたのがキハ8000系
走り装置は国鉄形にするより仕方なかったが、
接客設備は冷房・転換クロス・連続窓で名鉄風に味付け
性能はともかく、掟破りの超デラックス準急だった
そういえば、最初は1等車もあったなぁ
964: 2020/03/04(水)17:43 ID:hP9gqeYN(2/2) AAS
>>961
> キハ80に近い
近いのは特急昇格後の塗装だけだよ
>>963も書いてる通り、足回りはキハ58そのものだし、落成時は塗装も国鉄急行色だった
965: 2020/03/04(水)20:12 ID:vTO2yaWX(1) AAS
細かいこと言えば特急っぽく塗り分けた急行色ですけどね
でもその分明るい感じでかっこよかった！
966(1): 2020/03/04(水)20:47 ID:+HTCHrqb(1) AAS
85〜90年頃のダイヤで、北アルプスだけ高山以北唯一の特急だったのを不思議に感じてた。
ひだは全部高山止まり。国鉄、ＪＲはキハ82を高山本線の閑散区間に走らせたくないのか？
と思ってた。名古屋を境に南紀と共通運用してたからか？
967: 2020/03/04(水)21:01 ID:o+iorvD3(1) AAS
あのころは岩倉駅のホームで駅員が手売りで北アルプスの切符売ってた
名鉄の特急券も名前ハンコで押して売ってたし
鉄道はアナログ時代が適当で面白かったな
968: 2020/03/04(水)21:02 ID:9VOn4uAu(1) AAS
>>966 訂正、飛騨古川以北唯一の特急だった
969(1): 2020/03/04(水)21:27 ID:HHi12Zlu(2/2) AAS
富山はしらさぎで行く場所だったからな
80がボロボロで廃車続出、ひだも南紀も編成減車
利用の伸び悩みもあったし、限られた車両数で回さざるを得なかった
民営化後のスピードアップで、高山線が見直された
970: 2020/03/04(水)21:40 ID:qIJFbEw9(2/2) AAS
>>969
8500が来て、一気に高山線車両が良くなった！
って感じたが、乗務しても廃止は近い感じはしたよ
971: 2020/03/05(木)11:36 ID:msq0fDky(1) AAS
北アルプスの話だとみなさん多弁になるよね
おれもキハ8000系は大好き
どんどん、書き込みしてください
972(1): 2020/03/05(木)13:05 ID:qi1kOzSI(1) AAS
間合い運用の豊橋7:09発「ディーゼル特急」新名古屋行き
指定席券や時刻表にもちゃんと「ディーゼル特急」と明記されていた
知立通過で特別感があったけど、あれは当時の他の特急車に比べて足が遅かったからと後で知った
973: 2020/03/05(木)14:10 ID:K/F8u8/F(1) AAS
爺さん、パートに行く時間やで。
974: 2020/03/05(木)14:52 ID:hGNXj90W(1) AAS
発電用入れてエンジン3台という国鉄車にない特徴もあった。
975: 2020/03/06(金)00:01 ID:xWTQgagu(1) AAS
一等車のシートにはフットレストは付いていたの？
976: 2020/03/06(金)00:49 ID:2IsrS64T(1) AAS
>>972
津島行の間合い393Dも有ったな。
名古屋を出たら次は終点(但し須ヶ口は運転停車)なのが素晴らしかった。
結局乗れずに終わったのは残念。
977: 2020/03/06(金)21:23 ID:GYiy2r5L(1) AAS
大掃除で8501のナンバープレートが出てきた
記念きっぷのヤツ
978: 2020/03/07(土)01:50 ID:4LSsz0ql(1) AAS
夕方に有った神宮前発津島行きの特急。
金山橋，真名古屋に止まると次は終点津島
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