[過去ﾛｸﾞ] なつかしの名鉄スレパ−ト21 (1002ﾚｽ)
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982: 2020/03/07(土)09:48 ID:ijuF/RSG(1/2) AAS
>>979
日車の本にそんなフリーズあった気がｗ
983: 2020/03/07(土)13:47 ID:ZhfSA4uO(1) AAS
>>981 電化されている私鉄の国鉄乗入れ優等列車用気動車としては、他社のより使い勝手がよかったからでは。他社といっても南海、小田急、富士急位だが。
南海のは非冷房ボックスシートだし、加速度で電車に比べ劣るから、四国連絡特急等に使いにくい。
小田急は初期トラブル多発で大変だった。
富士急のは単行で使うしかない。電車に繋げて走らせることができないのが、ダイヤ編成上の支障となるからか。
984: 2020/03/07(土)19:44 ID:DfZtzKfq(1) AAS
5年前に出たピクトリアルのアーカイブス31に運用表が載ってるな
立山乗入れ末期のもの、在籍12両中9両使用
朝に豊橋、夜は津島へ行く時代
須ケ口6:54出庫と書いてあるが、5:54の誤りだろう
985: 2020/03/07(土)20:13 ID:HFkGiUfs(1) AAS
鉄ピクは誤植が多い
986: 2020/03/07(土)20:35 ID:ijuF/RSG(2/2) AAS
確認しました。
新名古屋→豊橋１分ｗ
987: 2020/03/07(土)21:09 ID:lpO2bPgu(1) AAS
昔にゃそんな飛んでも無く凄い技術があったのか
988(1): 2020/03/08(日)11:42 ID:s5FAH8Sj(1/2) AAS
キハ8000のエンジン構成だけど
8000、8100 走行用1基 発電用１基
8050、8150 走行用2基 発電用なし
つまり先頭車は走行、発電用エンジン１基づつ、
中間車は走行用エンジンのみ２基という構成だったけど
一部にあった中間車の先頭車化改造で走行・発電用エンジンの構成も見直された？
発電用エンジンの給電容量がもう少し高ければ
8200は不要で走行用エンジン２基のみの先頭車を作れば済む。
これで３両で走行用エンジン５基+発電用エンジン１基が可能になる。
989(1): 2020/03/08(日)12:30 ID:4Dm4jo5i(1/4) AAS
>>988 1基しかない発電用エンジンが故障したら、室内停電したまま走らせるのかねえ？
990: 2020/03/08(日)12:41 ID:4Dm4jo5i(2/4) AAS
そもそも立山線乗り入れなければ、重装備の8200造る必要なかったんだろ。
991: 2020/03/08(日)13:22 ID:AuT7iEFh(1) AAS
8200の4VKを動かせば、全負荷で自車、負荷半減で自車1両と他車1両給電できたとか
992: 2020/03/08(日)13:59 ID:s5FAH8Sj(2/2) AAS
立山乗り入れは国鉄からもキハ５８が入ってきてたけど
キハ８２００に相当するエンジン３基（走行用２+発電用1）車ってなかった。
最悪窓は開けられるから冷房停止を覚悟して運行していた？
ということでキハ８０００も冷房さえ動かさなければ走行用エンジンだけで走行できた？
当時の気動車の暖房って電気ヒーターではなくエンジン冷却水からの温水暖房だろうし。
>>989
エンジンカットを考慮するなら立山へは走行用エンジンは３両で４基でもいけるってこと？
993: 2020/03/08(日)14:19 ID:4Dm4jo5i(3/4) AAS
冷房切って立山線登れなんて妄想で話されてもなあ・・
994: 2020/03/08(日)14:30 ID:4Dm4jo5i(4/4) AAS
そもそもキハ8000、パノラマカー同様、側面窓開閉できたんだっけ？
冷房なかったら蒸し風呂なんでは・・
995: 2020/03/08(日)23:11 ID:tLEEytW1(1) AAS
窓あかんよな
996(1): 2020/03/08(日)23:37 ID:2WK/y7p3(1) AAS
国鉄線内で故障しないよう豊橋往復して
暖気運転してたんじゃないの
997: 2020/03/09(月)00:07 ID:YVgG6MEy(1) AAS
>>996 キハ80にしても上越線、羽越線内で故障しないよう、常磐線で上野から平まで暖機運転で往復してたよなあ。
998: 2020/03/09(月)00:23 ID:ws8Si4UR(1/3) AAS
平＝いわきですね。
ヤングにはわからないといけないので。
阿野といえばｗ
999: 2020/03/09(月)00:24 ID:ws8Si4UR(2/3) AAS
今村も
1000: 2020/03/09(月)00:24 ID:ws8Si4UR(3/3) AAS
1000
1001(1): 1001 ID:Thread(1/2) AAS
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