旧型客車総合スレ3 (321ﾚｽ)
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295: 11/13(水)07:11 ID:uIkKo2yu(1) AAS
SG懐かしいな。
確かに客車牽引してる時はホワーと蒸気をまとう程度が多いんだけどたまに盛大に吹いてる時もあったな。ひとつは新幹線から濃尾平野が見渡せるどこかで見た東海道線上のEF61牽引の荷物列車。もうひとつはEF58下関集中の時の小田原駅でのEF58 68の荷物列車。
そういえば東北高崎線で冬に昭和40年代後期から50年代前期までのEG移行期はEGとSGが混用されていた？50.3改正で宇都宮転入のEF58がSG仕様のまま冬臨引いてる画像があったので。。
296: 11/13(水)08:34 ID:kAF0uNQa(1) AAS
荷レは蒸気をあまり使わないから安全弁から噴くんだな
58のSGはその辺も自動でやってくれるはずなんだけど
そういや大阪で大音量で噴いてたな。凄い音してた
東北線の旅客は43.10の頃にはEG化してるんだけど荷レがあったからね
荷レはその58集中配置のあと62で電暖化だから、黒磯までSGで50.3までEF56が担当してた
博多開業でその58のSG車が転属してきて56が廃車になってたな
297(3): 11/14(木)08:41 ID:jsljSrtR(1) AAS
EF58が81系ロ･ロフを牽引してSGを吹くシーンは貯まらない
画像ﾘﾝｸ[jpg]:tadaup.jp
298: 11/15(金)17:52 ID:UAGAPLaE(1) AAS
>>297
SGを吹くシーンは確かに何も貯まらない。SGは空中に去ってしまう。
299: 11/16(土)02:02 ID:eYOicwQh(1) AAS
>>297
いいねえ、荷レもこんなんだったなぁ
しかも60・61の時もあったんだよね
300: 11/16(土)09:06 ID:KQkWZSKc(1) AAS
>>297
1984年1月土曜日の横浜駅7番線ホームですね、自分もそれ撮影しました
最後には後ろのスロフ81が隠れるくらい連結器横から大爆発したけど
今の様な罵声や揉め事もなく、6番線の川崎寄りは平和でした
301: 11/16(土)17:20 ID:7xKvNkHU(1) AAS
SGは後方の車両ほど効きが弱くなる欠点があった
SL碓氷みたいに往路復路片方がELかDLの場合でもSLはただぶら下がってるのではなく蒸気供給源になってる
最後尾に暖房車を連結すれば長大編成でも暖房が強力になったのに
302: 11/17(日)06:59 ID:nrimgZb6(1) AAS
北海道の石北本線や根室本線の山線区間ではＰＰしていて、特に冷える冬季は両方から蒸気を送り込んでいた
DD51になってからも根室本線の急行まりもは冬季暖房目的でＰＰしていた
宗谷本線は急行利尻の編成が長いため暖房が最後尾まで達しない事が多く、暖房追加目的でＰＰ運用をしていた
303: 11/17(日)22:32 ID:EyKNklJC(1) AAS
暖房補機、いうほどやってないな
冬に利尻乗ったときに補機ついたのは塩狩峠越えだけだった
後補機もDD51で汽笛合図だったな
304: 11/18(月)09:00 ID:dmCbMF0Y(1) AAS
連合軍専用車ではやってたろ
305: 11/18(月)11:20 ID:lSjTG1RO(1) AAS
>>277
いつまでも残ってほしい光景だね
306: 11/19(火)19:08 ID:euu2Hnqy(1) AAS
昔の冬の中央線には暖房車「ヌ」が連結されていた。
電気機関車牽引なのに、SLのごとき煙を吐いてる暖房車は愉快だった。
307: 11/19(火)22:43 ID:0NBDxnNY(1) AAS
電気機関車にSGが付いたのはEF56が最初だが、重油を燃やすことで暖房用蒸気を発生させていた
ところが、数年で重油を含む液体燃料が抑制されることになり、冬季は結局暖房車を連結する羽目に
308: 11/19(火)22:55 ID:ddLZWCBE(1) AAS
test
309: 11/23(土)10:53 ID:Kx8+O78j(1) AAS
上越線でEF15+EF16+暖房車+客車
310(4): 11/23(土)12:33 ID:co7CSAHj(1/2) AAS
蒸気供給の為にわざわざ燃料ボイラー搭載って何か無駄だよな｡
DCならラジエターの排熱利用は出来なかったのかな｡
ECでも文字通り電気窯にするとか｡
311: 310 11/23(土)12:40 ID:co7CSAHj(2/2) AAS
誤…DC EC
正…DL EL
312(2): 11/24(日)10:04 ID:49XlZDuI(1) AAS
>>310
・蒸気暖房はもともとSL時代の遺産
・重油の方が安い
・ELの電熱線使うならもう客車側を電暖化した方が
・客車も古いから電暖化も無駄
・電暖、蒸暖両用は50系2000番台の登場まで待つ
・余剰になった581/583系や特急格上げでお役御免になった急行型電車の改造で普通客レの電車化
313: 11/24(日)11:26 ID:Vrd6DIJH(1) AAS
>>310
ラジエーターの排熱から暖房用蒸気を取り出すって圧縮機等結構大掛かりな設備が必要
温水なら簡単だけど蒸気は現実的じゃない
>>312
客車の電暖車は旧型客車の時代から蒸気暖房にも対応している
直通運用なんて珍しくも無かった
314: 11/24(日)16:25 ID:qLVVBEVV(1) AAS
>>312
＞・電暖、蒸暖両用は50系2000番台の登場まで待つ
どこの平行世界から来たお人？
そっちはまだ国鉄はありますか？
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