[過去ﾛｸﾞ] 【485系列】国鉄交直流特急型電車【583系列】 (1002ﾚｽ)
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401(1): 02/07(水)20:05 ID:hLLusFYd(1) AAS
>>400
JR交直流電車も2丁パンタやめたのはなんで？
402(1): 02/07(水)21:18 ID:RytOSFI1(2/2) AAS
>>401
すり板のばねが改良されたからと思われる
PS21みたいな感じにすれば離線しにくくなる
403: 02/08(木)08:08 ID:e0RB+T27(1/2) AAS
蒸し返しすぎだよ、お爺ちゃん
こういう適当な思われるってのがいつのまにか事実のように蔓延するんだよね
まぁいいけど
404: 02/08(木)08:57 ID:pvicOvOv(1) AAS
急行型や近郊型の交直流は１パンタだけど不具合は聞かない
特急型だけ２パンタ
405: 02/08(木)09:11 ID:/VsvvwFr(1) AAS
>>402
東日本は651系で開発したパンタを485系3000番台に採用
西日本は従来のPS16のまま
406: 02/08(木)09:55 ID:e0RB+T27(2/2) AAS
3000番台じゃなくて青函用じゃないの
特急が2パンタから1にできたほとんどの要因は架線側。設備の更新、ちょう架方式、架線の太さや材質の見直し
そんな積み重ね。なにか一つの単純なものじゃないから
407: 02/09(金)12:31 ID:qSf5NAry(1) AAS
九州のやつは第二パンタ撤去してるのあった
それどころか交流側固定されたの多数
408(1): 02/10(土)15:44 ID:IYEOzcwQ(1) AAS
パンダは事故の原因になりかねないから極力少ない方が良い
409: 02/10(土)17:16 ID:D7O6c00V(1) AAS
シャンシャンも母国に帰ったしな
410: 02/13(火)13:55 ID:6V0tOZiz(1) AAS
函館までなら485系でも使えたんだよな
札幌～旭川は無理
411(1): 02/13(火)22:00 ID:i2iQuaQn(1) AAS
>>408
私鉄はアーク損傷対策でダブルパンタが多数
摩耗を取るかアーク損傷を取るかで事業者によって見解が分かれてる
近鉄特急だと10両編成でパンタ10個とか凄まじいのある
412(1): 02/14(水)05:05 ID:JC3Ev+zr(1) AAS
交直流車両で切替スイッチを搭載し忘れたのはクハ481の501か502どちらだったんだろう？
413: 02/14(水)07:41 ID:kSkgy90o(1) AAS
>>411
東武の485系って2パン使用だった？
414: 02/14(水)20:34 ID:ZZK+MWvL(1) AAS
デッドセクションで通過中にパンタを上げ下げするのか思っていたが、常磐線なら昔は上野―水戸ノンストップだから水戸で上げ下げだっけ？
他の路線だと郡山、酒田、糸魚川、敦賀、小倉かな？
415: 02/14(水)23:16 ID:gD/wvOfq(1) AAS
>>412
両方じゃね?
どうせ九州閉じ込めで使うんだし…
という改造だから。
416: 02/14(水)23:40 ID:Ms70ENQD(1) AAS
あの元クハ181の車内の写真とか無いのかな？
貫通路の段差とかアコモデーションとか気になる
91年に早々と廃車されたような
417: 02/17(土)09:12 ID:pYpvpePM(1/3) AAS
84年のRFに載っていたが客室は元の汚れたまんま。
交直スイッチがないのも写真付きで載っていたからオタに知れ渡っていたわけで。
それにしても単なる運用担当のチョンボで2駅走れなかっただけなのに40年近くもネタにされ続けるとはなw
418: 02/17(土)09:26 ID:2HkeJA7e(1/2) AAS
上越新幹線開業で廃車予定の181系を延命するほど国鉄の財政状況は厳しかった
種車２両はよっぽど状態が良好だったんだろうな
419: 02/17(土)09:28 ID:8mRi4abC(1) AAS
シートも廃車されるまでR17シートのままだったの？
420: 02/17(土)11:27 ID:6l/sa5Il(1) AAS
181系といっても最終製造の昭和44年製だから昭和59年の改造時点では新製後15年しか経っていない。151/161/181系は耐雪構造が未熟で20年もたない車両が殆どだったが、暖地の九州であれば全検1回分程度は使えるという判断だったのだろう。
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