【485系列】国鉄交直流特急型電車【583系列】 (987ﾚｽ)
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491: 03/31(日)06:16 ID:xG3pSJdQ(1) AAS
それは向日町（検修）の好みというより走行線区（湖西・北陸）の運転士の好みだよね。
積雪地帯で長編成だから0番台よりMGが大きい100番台を向日町が好んだというのはあると思うけど。
492(2): 03/31(日)07:19 ID:LCR9LAbn(1) AAS
能登も最後までボンネットだったな
コンプレッサーがC3000で床下じゃないから保守も容易でうるさくないとか
運用側の都合なんだろうな
>>487
ボンネットが勝田に行ったのも有明の短編成化での定員確保じゃないの
60.3の時点でJR化後のことを考えてるとは思えないんだけど
493: 03/31(日)08:12 ID:FYhUel+O(1/2) AAS
＞>>487
＞60.3の時点でJR化後のことを考えてるとは思えないんだけど
あんたがどう思おうが当事者がそう書いてる
当時は表にはできなかったことも書いてる
ピク846のp41以降、特にp45末からp46あたりを声に出して何度も読んでみてくれ。
494: 03/31(日)08:41 ID:2gftmZEH(1) AAS
その当事者って誰？
分割民営化の本決まりは60.10なんだけど、60.3の時点で民営化後のことを考えて大規模転配することの出来る地位にいた人なんだよね？
まぁ本に書いてあること正しいよね
495: 03/31(日)09:26 ID:FYhUel+O(2/2) AAS
当該記事を読めば名前も当時の職掌も書いてある。
これだけ大きな組織が「本決まり」になってから動いてると思ってるならおめでたすぎる。春休みの子供なら仕方ないか。
496: 03/31(日)12:17 ID:oD8zGv+L(1/3) AAS
>>492
いやコンプレッサーはボンネット内だよ。
MGが大容量化で床下移設。
497: 03/31(日)12:19 ID:oD8zGv+L(2/3) AAS
>>492
あ、ごめん
コンプレッサーは床下じゃないと書いてあった
訂正は間違い済まぬ
498: 03/31(日)15:44 ID:G4NQR++6(1) AAS
勝田はサロ以外ボロ車だらけ。
それとクハの12,22の座席がバッタンコリクだった。
499: 03/31(日)17:30 ID:oD8zGv+L(3/3) AAS
T-17シート？
500: 03/31(日)17:39 ID:tMuEZBQ+(1) AAS
節子それ回転クロスシートや
501: 04/01(月)04:14 ID:FYxwkvVx(1) AAS
向日町のボンネットと言えば文字マーク
雷 鳥
RAICHO
雷 鳥
RAICYO
502(1): 04/01(月)06:19 ID:tim6MDw9(1) AAS
もともとは長大編成前提の485が、短編成・高頻度運転の必要に迫られたとき
ﾓﾊ・ｻﾛを先頭車化して4M1Tの強力編成を九州に与えて、ﾎﾞﾛｸﾊはタキシードまでの繋ぎで東日本へ
振り返ってみると実によく練られた策だよね（石井さんの発想だったりして）
北海道と四国には手切金代わりの新製ｷﾊを与えたり
37年前の今日を迎えるにあたり色々なドラマがあったのだなとしみじみ
503(1): 04/01(月)09:06 ID:bVfWEapO(1/2) AAS
>>502
でも結局753系のほうが651系より先に登場しちゃうんだけどね
504: 04/01(月)10:47 ID:voH3GcjC(1) AAS
西日本だけは681系試作がかなり遅れた
505: 04/01(月)13:11 ID:wvJ5yTcA(1) AAS
西日本は並行私鉄と勝負のため
近郊型221系を真っ先に出した
506(2): 04/01(月)14:29 ID:lTfSTvnq(1) AAS
常磐線と九州は新車効果により増結・増発に転じたので651系と783系で老朽置換した485系族は意外と少ないのよ。
651系99両新製に対して483/485系が50両程度の廃車、783系90両新製に対して485系20両程度の廃車だったはず。
507(1): 04/01(月)14:30 ID:Tz6nkAtw(1) AAS
>>503
異なる平行宇宙からの書き込みあらわる
508(1): 04/01(月)15:34 ID:b/TeFjgV(1) AAS
>>506
真っ先に廃車されたのは481系と483系ユニット？
509: 04/01(月)16:13 ID:/8tGohad(1) AAS
>>508
481系モハユニットは国鉄時代に消滅してる
510: 04/01(月)16:27 ID:bVfWEapO(2/2) AAS
>>507
すまんな
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