【485系列】国鉄交直流特急型電車【583系列】 (987ﾚｽ)
上下前次1-新
47: 2023/08/20(日)05:54 ID:ardKko2n(1) AAS
長崎本線かもめがサハ込み8連だったのは峠らしい峠が無かったからか。
48: 2023/08/20(日)15:18 ID:/RKhjCQA(2/2) AAS
>>46
投入先がつばさ用の秋アキと東北特急や白鳥担当の盛アオの増備用だったからね
もっとも盛アオ配置のクハ481-1000は1982年頃に1両を残して全て転出してしまったが
49: 2023/08/20(日)15:29 ID:UTT6uwzM(1) AAS
指宿枕崎線谷山駅や吉都線京町駅の側線に４８１系の中間車の廃車体が留置されていた。
50: 2023/08/21(月)09:03 ID:1MnGwny+(1/2) AAS
非電化区間に乗り入れた485系水前寺有明
当初はスハフ12を電源車として、後年ヨ8000改に変更
中間連結器を介してつないでいたのかな
51: 2023/08/21(月)09:03 ID:1MnGwny+(2/2) AAS
非電化区間に乗り入れた485系水前寺有明
当初はスハフ12を電源車として、後年ヨ8000改に変更
中間連結器を介してつないでいたのかな
52: 2023/08/21(月)12:24 ID:XcZ4vnbf(1) AAS
双頭連結器じゃね？
中間連結器だと速度制限かかる
169系ハッピー清里の電源兼ねていたスハフ12は知らないけど
53(1): 2023/08/21(月)19:40 ID:Hi18NUpV(1) AAS
>>45
25‰までなら大丈夫
30‰クラスだと自力起動できずMT比2:1必須
183系はユニットカットで4M5Tになっても東京トンネルの急勾配を登れるよう限流値を580Aにブーストできるが板谷峠でやるとモーターが焼ける
54: 2023/08/21(月)19:55 ID:f2H8XQTq(1) AAS
>>53
交流2万ボルト流した時点で遮断するからモーターは焼けないよ
55: 2023/08/22(火)09:29 ID:91pyy3qN(1) AAS
七尾線電化の際、113系を交直流化したかったから
485系の使っていない交流機器を移設するというアイディア
485＋113＝183＋415という前代未聞の大改造を実施
56(1): 2023/08/23(水)00:47 ID:Cd07XHHf(1) AAS
ボンネットクハは自連が標準装備だったけど
「雷鳥」のＤＣぶら下がり運用増加、
「ひたち」の７＋７運用開始、
密連改造されスカート回りが賑やかになった
57: 2023/08/23(水)22:08 ID:l9yt3ika(1) AAS
>>43
「白山」は勾配が延々と続き冬も寒冷な信越本線を走るし「はくたか」は豪雪の新潟とやはり勾配がある上越国境を超えるからM車1ユニットダウンに備えて8M4Tにしたそうな
だた東北系と同じMT比でも編成は1サロ・1サシではなく2サロ
その時期の金サワのサシ489やサハ489は雷鳥・しらさぎ・北越に連結
58: 2023/08/24(木)02:58 ID:UFzmjM3C(1) AAS
時代によってサロの連結位置が異なっていた
常にサシの隣という訳ではなかったんですね
59: 2023/08/27(日)17:20 ID:vWew0B12(1) AAS
クロ＋サロ＋モハ・・・という編成はグリーン区画に一般客を紛れ込ませないためか
スーパー雷鳥あたりが最後かな
60: 2023/08/27(日)17:47 ID:pGiq4ny1(1) AAS
北陸・山陽の西日本485系はグリーン車と食堂車を隣り合わせていた編成が多かった
東北系統は長らく食堂車は編成中央だがグリーン車は上野寄りに連結ってのが多かった
61: 2023/08/27(日)22:48 ID:OaMUVVBM(1) AAS
西武101系用の150kWモーターを積めば6M6Tでも板谷峠を登れるのに
62: 2023/08/28(月)01:37 ID:gCDYMJBw(1) AAS
サロ＋サシだと食堂車利用客がグリーン車内を歩くことになるから落ち着かないですよね
63: 2023/08/28(月)12:29 ID:N7BhNQv5(1) AAS
なのでロ座+食のスタイルに
64: 2023/08/28(月)13:08 ID:cm+R1Yx/(1) AAS
銀行に食事コーナー？
65: 2023/08/29(火)13:44 ID:1iNI07H/(1) AAS
食事だけに話が噛み合ってないなw
66: 2023/08/30(水)02:31 ID:O4P9Rz/W(1) AAS
489系製造は丁度ボンネット→貫通→非貫通の過渡期だったので各車勢揃いしていた
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