[過去ﾛｸﾞ] 【485系列】国鉄交直流特急型電車【583系列】 (1002ﾚｽ)
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227: 2023/10/11(水)07:55 ID:kg3ixH6o(1) AAS
その架線だと離線しにくいのか
228: 2023/10/11(水)09:00 ID:Ebg60cXl(1) AAS
京都駅０番ホームでパンタ上昇はカッコよかったな
229: 2023/10/11(水)12:23 ID:XTftv2Ha(1) AAS
湖西線で第2パンタ故障は120キロ制限になる
鉄道ジャーナルにルポがある
無理して130キロ出したら離線でアーク損傷しそうだな
230(1): 2023/10/12(木)09:54 ID:t592qEUZ(1) AAS
クハネ581/583
運転席周辺、ＪＮＲマークの上方は青色に塗られている
上からのぞき込まない限り見えないところだけど
デザイナーの強いこだわりを感じる
231: 2023/10/12(木)20:18 ID:fFvBDPKS(1) AAS
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省1
232(1): 2023/10/12(木)20:21 ID:kYaPxNnT(1) AAS
ここは交直流特急型を語るところです
233: 2023/10/12(木)22:16 ID:EVGILJnM(1) AAS
>>232
セイザンは485系だが。
234(1): 2023/10/13(金)08:40 ID:SNjug85M(1) AAS
しつこいコピペ投下は荒らし
235(1): 2023/10/13(金)11:39 ID:ewcnZelR(1) AAS
>>234
荒らしじゃねーよ、ばかやろー。
236: 2023/10/13(金)12:19 ID:2LAhAEiU(1) AAS
>>235
荒らしだよ
荒らしと認識できないならあなたがおかしいだけ
ちゃんと他人のいうことに耳を傾けて勉強しようね
237(1): 2023/10/13(金)19:23 ID:Yh/ygwVl(1/3) AAS
>>230
当初クリーム色だったが眩しいと運転士からクレームがついた
485系で実施されなかったのが意外
238(1): 2023/10/13(金)20:26 ID:PAxqXigF(1) AAS
それは183系0番台やクハ481形200番代から
人間工学型のユニット運転台になったのが大きいと思う。
圧力計や電圧計が運転士から見やすいほぼ垂直に立てられ、文字盤も自光式になったので前方の反射が気にならなくなった。
239: 2023/10/13(金)22:09 ID:Yh/ygwVl(2/3) AAS
初期のやつは速度計が独立してたな
記録式速度計の名残だとか
101系だけ独立してなかった
240: 2023/10/13(金)22:32 ID:1S7/3G4c(1) AAS
クハ481の200番台はボンネット型よりも更に狭く貫通扉から入る隙間風で冬季は辛いという話だった筈
(その始祖であるクハネ581・583も同様に狭くて寒い)
次の300番台クハからは(飽くまで200番台との比較してだが)居住性が上がったと
241: 2023/10/13(金)23:04 ID:Yh/ygwVl(3/3) AAS
クハ480はゴムパッキンで隙間風対策してたはず
ほぼ同一な構造のクモハ381も同じ
242: 2023/10/13(金)23:34 ID:G+VlEQlY(1) AAS
>>237-238
F-104とか昔の戦闘機もコクピット前上面を黒やグリーンで塗ってた。
F-15など新し目の機種では塗ってないから、改善があったのかも。
板違いだからここまでに。
243: 2023/10/14(土)09:00 ID:fdUog7qA(1) AAS
貫通扉のシールゴム開発は115系300番台からだっけ？
しかし、今の新系列はそれが無いが気密性いいのか？
244: 2023/10/14(土)09:40 ID:RRw6eyIC(1) AAS
観音扉は複雑な構造だけどもっとシンプルな構造にしなかったのは
特急型のプライドがあったから？
245: 2023/10/14(土)12:57 ID:uqeUYMXi(1/3) AAS
最初のクハネ581を貫通路有で製造したのはどういう経路の列車を想定してたのかね
最初は博多への『月光』と大分への『みどり』だったけど、いずれは小倉で分割して半分は博多or熊本、残りは大分へみたいな計画でもあったのだろうか
246: 2023/10/14(土)18:35 ID:726TyhTX(1) AAS
具体的な想定はなく、なんとなく貫通路ありでダラダラと作って、活用されなかっただけなのかなあ。
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