[過去ﾛｸﾞ] 【485系列】国鉄交直流特急型電車【583系列】 (1002ﾚｽ)
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41: 2023/08/18(金)19:16 ID:NWjmivTP(1) AAS
東北の583系列車は東京―北海道の航空路線が本格化する以前、輸送力増強の為に15両化が計画されていたそうだが、
それは従来の13両編成にモハネユニットを差し込む予定だったのか、それともサハネ2両だったのか
42(1): 2023/08/19(土)05:06 ID:nkdYa94J(1) AAS
東北系8M4T
北陸系6M6T
東北系の方が電動車比率が高い
43(1): 2023/08/19(土)20:17 ID:Uj7HQ4EH(1) AAS
上野口の急行電車・特急電車は概して勾配がきつい&冬が厳しい地域を走るからね
10両編成以上で電動車ユニット3つだと1つダウンした場合に大変
だから平常時は過剰になってしまうが余力を持たせて電動車ユニットを4つにしていたんだろうな
元々『白山』『はくたか』は上野には来るものの実態は北陸系統だから6M6Tだったがやはり勾配&厳冬期対策から8M4Tとなった
44(1): 2023/08/19(土)22:59 ID:aA+eVBwD(1) AAS
>>42
こうしないと板谷峠を走行できない
45(1): 2023/08/20(日)01:43 ID:/RKhjCQA(1/2) AAS
>>44
山陽特急はセノハチを抱えてたけど重い583系でも6M6Tでいけてたのを考えたらMT54のパワーのお陰か？
46(1): 2023/08/20(日)02:26 ID:nHiCFkxh(1) AAS
485-1000にサハが設定されなかったのは高い電動車比率のためか
47: 2023/08/20(日)05:54 ID:ardKko2n(1) AAS
長崎本線かもめがサハ込み8連だったのは峠らしい峠が無かったからか。
48: 2023/08/20(日)15:18 ID:/RKhjCQA(2/2) AAS
>>46
投入先がつばさ用の秋アキと東北特急や白鳥担当の盛アオの増備用だったからね
もっとも盛アオ配置のクハ481-1000は1982年頃に1両を残して全て転出してしまったが
49: 2023/08/20(日)15:29 ID:UTT6uwzM(1) AAS
指宿枕崎線谷山駅や吉都線京町駅の側線に４８１系の中間車の廃車体が留置されていた。
50: 2023/08/21(月)09:03 ID:1MnGwny+(1/2) AAS
非電化区間に乗り入れた485系水前寺有明
当初はスハフ12を電源車として、後年ヨ8000改に変更
中間連結器を介してつないでいたのかな
51: 2023/08/21(月)09:03 ID:1MnGwny+(2/2) AAS
非電化区間に乗り入れた485系水前寺有明
当初はスハフ12を電源車として、後年ヨ8000改に変更
中間連結器を介してつないでいたのかな
52: 2023/08/21(月)12:24 ID:XcZ4vnbf(1) AAS
双頭連結器じゃね？
中間連結器だと速度制限かかる
169系ハッピー清里の電源兼ねていたスハフ12は知らないけど
53(1): 2023/08/21(月)19:40 ID:Hi18NUpV(1) AAS
>>45
25‰までなら大丈夫
30‰クラスだと自力起動できずMT比2:1必須
183系はユニットカットで4M5Tになっても東京トンネルの急勾配を登れるよう限流値を580Aにブーストできるが板谷峠でやるとモーターが焼ける
54: 2023/08/21(月)19:55 ID:f2H8XQTq(1) AAS
>>53
交流2万ボルト流した時点で遮断するからモーターは焼けないよ
55: 2023/08/22(火)09:29 ID:91pyy3qN(1) AAS
七尾線電化の際、113系を交直流化したかったから
485系の使っていない交流機器を移設するというアイディア
485＋113＝183＋415という前代未聞の大改造を実施
56(1): 2023/08/23(水)00:47 ID:Cd07XHHf(1) AAS
ボンネットクハは自連が標準装備だったけど
「雷鳥」のＤＣぶら下がり運用増加、
「ひたち」の７＋７運用開始、
密連改造されスカート回りが賑やかになった
57: 2023/08/23(水)22:08 ID:l9yt3ika(1) AAS
>>43
「白山」は勾配が延々と続き冬も寒冷な信越本線を走るし「はくたか」は豪雪の新潟とやはり勾配がある上越国境を超えるからM車1ユニットダウンに備えて8M4Tにしたそうな
だた東北系と同じMT比でも編成は1サロ・1サシではなく2サロ
その時期の金サワのサシ489やサハ489は雷鳥・しらさぎ・北越に連結
58: 2023/08/24(木)02:58 ID:UFzmjM3C(1) AAS
時代によってサロの連結位置が異なっていた
常にサシの隣という訳ではなかったんですね
59: 2023/08/27(日)17:20 ID:vWew0B12(1) AAS
クロ＋サロ＋モハ・・・という編成はグリーン区画に一般客を紛れ込ませないためか
スーパー雷鳥あたりが最後かな
60: 2023/08/27(日)17:47 ID:pGiq4ny1(1) AAS
北陸・山陽の西日本485系はグリーン車と食堂車を隣り合わせていた編成が多かった
東北系統は長らく食堂車は編成中央だがグリーン車は上野寄りに連結ってのが多かった
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