[過去ﾛｸﾞ] 【485系列】国鉄交直流特急型電車【583系列】 (1002ﾚｽ)
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429: 02/17(土)22:52 ID:PPIAX7WB(3/3) AAS
>>428
同時期の485系との違いのソースは？
430: 02/18(日)00:08 ID:1dLKOKgn(1) AAS
急行車の457系は小数しか無かったのに485系は大量に作ったので急行が犠牲になった
431(1): 02/19(月)08:29 ID:KDEli6Xp(1) AAS
>>426
薄くない。ナハ10とオハ12の鋼板の厚さは変わらない。鋼体だけなら単位あたりの重さもほとんど変わらない
この間に耐候と高張力の鋼板が進歩したんだよ。10系客車や151や153の寿命が短い一因
181も183-1000の置き換え対象は初期車だったしな
432: 02/19(月)08:54 ID:GDzvfAR4(1) AAS
末期のときはサロだけ凸編成だったけどサロ481化を視野に入れていた
433(1): 02/19(月)09:02 ID:BvrWj6Ri(1) AAS
>>431
通勤型は機関車と同じ2.3ミリと厚いのは何で？
434(1): 02/19(月)19:02 ID:tC8gFPLv(1) AAS
401系(常磐用)→421系(北九州用)、451系(東北用)→471系(西日本用)と常に50ヘルツ対応車が先んじて来たのに、
特急型は481系(西日本用)→483系(東北用)と逆転されてしまった
435: 02/20(火)09:15 ID:xfpPOhz3(1) AAS
DC/AC60Hz
481
581
DC/AC50Hz
483
DC/AC50Hz/AC60Hz
485
489
583
436: 02/20(火)22:56 ID:PPL3apFX(1) AAS
583系は「シャレー軽井沢」として信越本線西側を制覇
碓氷峠はギリギリ走らなかった
437: 02/20(火)23:30 ID:M8gre2g6(1) AAS
50/60H z両用変圧器の登場が1968年で、165系・457系・キハ58系の製造終了が1969年。急行形はそのあと12系とキハ65しか新製されていない。
山陽新幹線開通後も睨んで、もう急行形は新たには作らないとヨンサントウの頃に決めたんだろうな。
438: 02/28(水)13:09 ID:hDZGgzgn(1) AAS
>>433
定員の何倍も押し込んで走るからじゃね？
439(1): 02/28(水)13:47 ID:+hW8NskO(1) AAS
そういや103系って外板ベコベコにはなってなかったな
440: 03/02(土)22:30 ID:UdomXjLk(1) AAS
サハネ581
格上げ→サロネ581
格下げ→クハ715-100/1100、クハ714、クハ418
441: 03/03(日)01:50 ID:FIvkafFs(1) AAS
>>434
山陽新幹線開通前かつQ州が交流電化されたからですかね
485系とひと括りにされていてもボンネットは大ﾑｺの印象強し
442: 03/05(火)12:50 ID:ZMeH9nbB(1) AAS
サロ481
近郊型へ格下げ改造
サシ481
客車化されたものの特急型食堂車は維持
サハ481
運転台取付で先頭車化
443: 03/06(水)06:12 ID:ivnEjt73(1) AAS
でってゆー
444(1): 444 03/06(水)11:56 ID:8gIJfTZM(1) AAS
444(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
444ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
444(・∀・)ｲｲ!!
445: 03/06(水)23:39 ID:HNzGO1s+(1) AAS
583系 盛アオ
小倉工場出場715系1000番台の伴走する画像を見た
種車が583系だから理解可能な範囲
しかし驚くことに急行型改造近郊型717系もサンドイッチして回送していた
もはやなんでもアリの世界だったんですね、国鉄末期
446: 03/08(金)05:35 ID:KJEVeThM(1) AAS
419系は583系の交直流機器を残した車両だから
小倉工場出場分は金沢まで自力回送だった
447: 03/08(金)08:43 ID:+M4QywQH(1) AAS
>>439 常磐快速103系の末期は外板べこべこ、塗装剥がれしている車両が見られたけどな。
448: 03/08(金)14:42 ID:0l2ODZb+(1) AAS
まあ717系というのは違和感すごいけど、制御線とブレーキが繋がって動くんであれば編成中の故障車をユニット解放してるのと変わらんよな。おそらくトラブルに備えて工場職員も添乗してたと思うし。
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