[過去ﾛｸﾞ] 【485系列】国鉄交直流特急型電車【583系列】 (1002ﾚｽ)
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452(1): 03/10(日)08:50 ID:9qR67Mvy(1) AAS
1980年代前半に編成単位での管理になるまでは電動車と付随車の検査周期が違っていて、頻繁に組み替えてはバラバラに検修していたので工場への入出場では異系列混結はそんなに珍しくはなかったな。
青森・向日町・南福岡だとクモヤ＋485系＋583系、金沢だとクモヤ＋475系＋485系とか。食堂車の簡易運転台も繋ぎ替え作業の便を図って設られたものだし。
453(1): 03/10(日)11:02 ID:gY0WoQIx(1) AAS
>>452
特急形や急行形は仮に編成単位で新製されたとしても配置先に到着したら即効編成をバラして既存編成に振り分けられたみたいね
通勤形、例えば103系なんかは先頭車やサハ以外は実質的に新製時の編成のままということも多かったが
454: 03/11(月)00:56 ID:B6ZlUk80(1) AAS
>>453
車歴と配置の変遷を調べるとわかるが、かなりこまめに需要に応じて転属させてる
ので編成内の検査期限バラバラなのと
故障率の低い新車をなるべく各編成に入れて故障運休を防ぐためあたりかな
455: 03/11(月)12:38 ID:JhaIEaaN(1/2) AAS
489系は489系だけで組成しないと横軽を走れないので編成をあまり崩さなかった印象がある。
サロ・サシは入れ替わりがあるものの、クハ上下とモハ3ユニットはきっちり14編成分で、半端の予備車は作られていない。
456: 03/11(月)13:29 ID:pt1P9/G0(1) AAS
モハユニットも番号揃ってないのもそれのせい？
457: 03/11(月)13:40 ID:2Eh2hQEL(1) AAS
モハ484は集中式で番台区分されちゃったからな。600番台もあるし、言うほどバラけてないんでは
458: 03/11(月)19:55 ID:2d8VuxjA(1) AAS
サハ481-93
459: 03/11(月)22:04 ID:H8zqrZgM(1) AAS
広域転配は機関車牽引した方が楽だったのに伴車を連れて行ったとか豪快だな
クハだけ転属する際にも転属しないモハを使って帰りは回送である
460: 03/11(月)22:49 ID:Su47v66C(1) AAS
クハ＋クハ＋クハやサハ＋サハ＋サハもありましたな
461(1): 03/11(月)23:46 ID:JhaIEaaN(2/2) AAS
自連に交換したり、電磁直通ブレーキを切ったり、パンタを緊締して機関車に牽かせるよりはさすがに自力で走らせた方が手っ取り早い。
当時だったら山陽本線にも交直流電車の資格持ち運転士がゴロゴロいただろうし、新車の公試や配属先への回送はメーカーから基本自走だったからね。
462: 03/12(火)09:30 ID:fnNOkSrO(1) AAS
>>449
クハ481-1508は結果的に国鉄の全電車の中で一番多くの都道府県を通過したことになりそう
もしかしたら天理臨で奈良県に入ってても不思議ではない
本州の電化路線がある県で到達してないのは山梨県、三重県、和歌山県、鳥取県、島根県あたりか
463(1): 03/13(水)05:47 ID:euVJcLgn(1) AAS
クハ489
0/500 ボンネット
200/600 貫通
300/700 非貫通
クハ481のマイナーチェンジと同時期なのできっちり作り分けられた
100を欠番にしたのはクハ481に揃えるためか
464: 03/13(水)08:21 ID:E7rNXSJd(1) AAS
>>461
といっても一部の通勤車とかじゃなけりゃ新性能電車には自動ブレーキはあるからな
ただ繋げばいいだけ。連結器はアダプターでいけそうだし
まぁそんなことしなくても国鉄だし運転士はいるしで、電車は下松からでも自走だったんだよな
417も自走だったらしいし
417の交直切換、試運転とこの回送のときだけだった可能性
465: 03/14(木)08:10 ID:8FXJln6D(1) AAS
>>463
クハ489ボンネットはクハ481の100番台(ヘッドライトがシールドビーム化された方)に相当
466(1): 03/14(木)08:15 ID:F4GvKjPi(1) AAS
0番台より100番台が好き
467: 03/15(金)21:48 ID:pZd1PxM8(1) AAS
>>466
わかる
468(1): 03/15(金)23:17 ID:vqgqfq/X(1) AAS
青森から鹿児島とかの超遠距離転属もあった
2000キロ近くも走る事になるので回送が大変だったとか？
469: 03/20(水)09:50 ID:aEaaeZkd(1) AAS
Twitterﾘﾝｸ:hizatuu_youtuu
1990年当時大阪駅基準で東向きな上沼垂の編成ってあったんかな？
Twitterﾘﾝｸ:thejimwatkins
470: 03/25(月)12:20 ID:KDWEtoQT(1) AAS
>>468
ノンストップで長距離移動ではなくて途中の基地で
乗務員訓練も兼ねていた模様
スジ屋は大変だったでしょうね
471(1): 03/25(月)22:33 ID:DpBzM6yO(1) AAS
秋田の485系が仙台に検査に入る際3セクに入ると線路使用料が掛かるので大宮経由とか凄まじい回送してた
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