[過去ﾛｸﾞ] 【485系列】国鉄交直流特急型電車【583系列】 (1002ﾚｽ)
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949: 10/16(水)00:06 ID:QAk+9+xw(1) AAS
食堂車は休止マークが次々と表示されていたけど
「雷鳥」は最後まで営業していましたね
食堂車全廃直後の「だんらん」乗ってみたかった
950: 10/16(水)08:04 ID:oDimB6Dp(1) AAS
スーパー雷鳥のサロがだんらんの名残
951: 10/17(木)16:49 ID:Mf6skZKu(1) AAS
小学生の頃、いなほ乗ってた時にじいちゃんが車掌さんと仲良くなって運転台に乗せてもらったな。
今そんなことしたら大炎上だけど、当時はのんびりしたもんだった。
952(1): 10/24(木)22:38 ID:bxqkUcR9(1) AAS
クハ481-100番台のMG容量増強は単に電車と共通化しただけだな
両端のクハが0番台でもサシなし12連を組める
583系では将来の15両編成化に対応したという明確な理由があった
1000番台の3MGだと容量的に理論上サシありで25両編成まで組めてしまう
953: 警備員[Lv.13][新芽] 10/24(木)22:51 ID:Rm2kkQQx(1) AAS
>>952 クハ481って電車じゃないの(・_・?)
954: 10/25(金)02:43 ID:Qne0J75h(1) AAS
ググレ加須
955: 10/26(土)09:20 ID:r9R6My1d(1) AAS
クハ481電気釜形非貫通クハ
（300/1500/1000番台）の全長が21250mmで直流電気釜非貫通のクハ183-1000番台/189が21000mmと微妙に違うのは何か理由あるのか？
381系は先頭車も中間車も21300mmと長さにおいて客車や気動車サイズになったが
956: 11/03(日)23:07 ID:51aS5crR(1) AAS
クロ481もクハ481と比べて若干短いな
先頭車化改造車が先に登場して新造車が後から登場したので図面共通化でこうなったようだが
151系もクロ151パーラーカーが全長が通常のクハと比べ若干短くクハ化した際にピッチを5mmずつ切り詰める難工事になってる
957: 11/08(金)13:17 ID:4vafzUCE(1) AAS
>>941-943
ホームがカーブにあると向きによっては隙間が大きくなる
極端な例は飯田線の切石で中扉からの乗降禁止
そこへ2ドアの213系を持って来た訳だ
958: 11/09(土)19:03 ID:JqhH0Zb8(1) AAS
乗降時間は永○からね
959(2): 11/11(月)06:02 ID:BpweaW52(1) AAS
クハ481の交直切替スイッチについて
交流60Hz↔直流↔交流50Hz
こんなレバーになっているのかな？
960(1): 11/11(月)07:33 ID:+SawY13O(1) AAS
>>959
直と交しかない
961(1): 11/11(月)12:43 ID:g+ulbSSg(1) AAS
>>960
50Hzと60Hzは自動で切り替わるのかな
962: 11/11(月)12:56 ID:MWPE5Df0(1) AAS
>>961
別に切り替わらないし切り替える必要がない（国鉄型の場合）
主変圧器などの機器と補機類がどちらの周波数でも使える仕様になっているだけ
963(1): 11/11(月)15:54 ID:5Gqq3JbV(1) AAS
東海道新幹線の場合は、富士川より東は変電所で50Hzを60Hzに変換してるけどね。
964: 11/11(月)16:25 ID:fK9P9eSN(1) AAS
>>963
国鉄の交流50/60Hz両対応車の登場は1968年だからな
965: 11/11(月)17:45 ID:Ug7uDqlf(1) AAS
交直流電車は直流1500vに変圧してから直流電車用の制御機器と電動機に流すから主変圧器の対応範囲内であれば周波数は関係ない
新幹線0系や当時の交流電気機関車などは低圧タップ制御だから周波数が制御に影響する
966: 11/11(月)18:24 ID:5jYGl6nH(1) AAS
E2系が初の車上切り替え式だった気がする
967: 11/12(火)17:44 ID:y8KCEwGQ(1) AAS
>>959
ｸﾊ481-501,502に切り替えスイッチが無くて大騒ぎになったとか？
968: 11/12(火)22:37 ID:H6JsHWIU(1) AAS
50Hz用を60Hzで使う事はできるが周波数が低いほど重くなる
逆は過励磁を起こしてしまう
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