【485系列】国鉄交直流特急型電車【583系列】 (987ﾚｽ)
上下前次1-新
98(1): 2023/09/10(日)21:43 ID:giY02eRK(1/3) AAS
>>97
確かに
仙台車が1番古い。初期車はシートが転換クロスシート
秋田車は最初に1000番台入った所
青森車は300番台と200番台が主でボンネットは居なかった記憶
記憶違いだっあらスマン
99: 2023/09/10(日)21:46 ID:DB1G0h/E(1) AAS
奥羽本線の北の方は485-1000を直接投入しなければならないほどの豪雪地帯だから古いのを僻地へ回すという手が使えなかった。あと70年代は青函航路の全盛期で、はつかりには定員が多く少しでも雪に強い中後期車が好まれた。
481/483系より雪対策が貧弱な583系は上野青森で超酷使されていたわけだから、483系が青森に行けないわけではない。改良型が現れたから仙台以南に封じ込められただけ。
100(1): 2023/09/10(日)22:15 ID:giY02eRK(2/3) AAS
理由は良くわかりました。485も583共々青森車もひばり運用にも就いてたから仙台車も余裕は全く無かったのでしょうね
1000番台新製車青森所属になった事はあるんですかね？最初は秋田所属が殆どだったと思いましたが？
101: 2023/09/10(日)22:50 ID:Xkn7tdGd(1) AAS
>>100
モハ485+モハ484の1025〜1041、1054〜1068
クハ481の1013〜1020、1027 -1031
以上が青森新製配置みたいよ
102: 2023/09/10(日)23:01 ID:giY02eRK(3/3) AAS
おお教えて下さりありがとうございます。
103: 2023/09/11(月)04:55 ID:1vllzdNN(1) AAS
モハ188/189-500(←モハ484/485)
扉増設、車高調整と車体は徹底的に改造された
国鉄末期の先頭車化改造(クハ182など)
車高調整は省略されたので凸凹が当たり前になった
104: 2023/09/11(月)05:49 ID:M1wz2/wB(1) AAS
>>98
実は青森にもクハ481-100が登場時ほんの僅かの間配置されてたことがあった
そのために電車化当初の13連白鳥に充当された記録あり
あと青森は1500番台が新製時札幌からの貸出という形で白鳥で暫定使用されたり1500番台が北海道撤退した後青森に転属して来たので1500番台も青森と縁が深い
105(1): 2023/09/11(月)08:35 ID:AtR/BZpx(1) AAS
上沼垂のボンネットで白鳥やいなほやってたしな
端っこの青森や秋田は長距離運用が多くて線区も過酷だから3MGの1000番台を優先的に
ポンコツは距離も短くてダイヤも緩くて勾配の少ない常磐にいれるのが東北のやり方
ED75もそうだった
106(1): 2023/09/11(月)09:05 ID:B0GANgrt(1) AAS
しかし3MGのサロは床下に騒音減のMG・CPがあるので居住性の点では良くなかった。食堂車不連結で12両編成から9両以下の短い編成が主流となって3MGの必要がなくなり、多くが先頭車化や格下げの対象になった。
107: 2023/09/11(月)18:43 ID:7yvaj2tT(1) AAS
>>106
そのくせサロ181からの改造編入車のサロ481-1500は改造配置された青森では9両編成グループで使われて3MGの威力を発揮しそうな大阪白鳥や鳥海用の12連グループでは使われなかったな
108(1): 2023/09/11(月)19:19 ID:QSrPK+ls(1) AAS
そりゃ編成全車が1000番台で揃ってないとワンタッチ電源誘導機能が活かせないからな。
109(1): 2023/09/11(月)20:06 ID:IJyokCE5(1) AAS
東北では先頭をクロ481にしていたの。
110: 2023/09/12(火)00:21 ID:Bh4L6fWR(1) AAS
>>108
青森配置のクハ1000番台は1両を除き1982年頃に秋田に転属したな
111(1): 2023/09/12(火)11:27 ID:7drZeZHg(1) AAS
クハ481-1000番台って欠番多いのはクロ481のタネ車にされたから？
112: 2023/09/12(火)11:56 ID:5lQcOF3H(1) AAS
基本、東北は対首都圏だからな。故障して東北本線や首都圏のダイヤを乱したくないから3MG化して
冗長性をあげた。列車単位の話じゃない。そして新幹線が開通したらその必要もなくなった
113: 2023/09/12(火)12:00 ID:gtDIV1K7(1) AAS
>>111
クハ481形1000番台からの改造車はクロハ481形1000番台
ちなみに9両
114: 2023/09/12(火)22:11 ID:Ia1N3au9(1) AAS
>>109
仙台車は全てじゃないけどクロとサロの2両組み込まれてる編成があった。逆向きはボンネットと300番台かな。200番台は記憶ないな。
115: 2023/09/13(水)08:44 ID:Z2BBfQwq(1/2) AAS
>>105
オンボロ0番台と1500番台か。グレードアップ改造もキノコ型クーラーのボンネット型グループだけ未改造。
簡易リクライニングシートに交換とか最低限にしか施工。
その後勝田からの転属車に差し替えられた。
116: 2023/09/13(水)09:58 ID:5mpB5zp5(1/2) AAS
上沼垂のグレードアップ485系は３グレード制
＜松＞グリーン車（ゆったり１＋２、側窓拡大）
＜竹＞指定席（ゆったり２＋２、側窓拡大）
＜梅＞自由席（窮屈２＋２、側窓未改造）
117(1): 2023/09/13(水)12:45 ID:W56lx+UJ(1/2) AAS
基本番台と200番台の混用が始まって以降クハ481とモハ484は定員が違うから「指定券を買ったのに席がない！」というトラブルが起きたりしなかったのかね
車両基地と乗車券販売部署が巧く連携してそういうトラブルは回避してたのだろうか
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