[過去ログ] 【485系列】国鉄交直流特急型電車【583系列】 (1002レス)
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8: 2023/01/09(月)18:35:17.32 ID:y2iDFeol(1) AAS
>>7
>>4ではないが、どうも285は583ほどの迫力は感じられない
196: 2023/09/28(木)07:27:47.32 ID:PpbqBbAN(1/2) AAS
ツナギ図を見たらサシのMGは自車給電専用だったわ。
三相線はサシの配電盤で1-6と8-13に切り分けられているが、1号車MGが壊れた場合はサシの三相スイッチを扱って接続し編成全体に引き通し、13号車MGで1-6と8-13の12両分の面倒を見る。

これだと容量が足りないので8-13は冷暖房を半減して負荷を軽減する。

食堂が営業できなくなるのはサシのMGが壊れた時で、この場合スイッチを扱って13号車のMGから電源をもらうのでコンロやレンジの使用をやめ8-13の冷暖房を半減して対応する。
265: 2023/10/17(火)09:31:05.32 ID:k2SLUoaP(1) AAS
>>262
片側観音扉なら下記もありました

クハ481-200+クハ480
くろしお

クハ183-200(←クハ481-200)+クモハ183-200(元クモハ485-200)
北近畿ビッグX
274
(2): 2023/10/18(水)12:16:10.32 ID:P9rcX6CN(1) AAS
>>267
等級が変わらんから不要
431
(1): 02/19(月)08:29:30.32 ID:KDEli6Xp(1) AAS
>>426
薄くない。ナハ10とオハ12の鋼板の厚さは変わらない。鋼体だけなら単位あたりの重さもほとんど変わらない
この間に耐候と高張力の鋼板が進歩したんだよ。10系客車や151や153の寿命が短い一因
181も183-1000の置き換え対象は初期車だったしな
492
(2): 03/31(日)07:19:24.32 ID:LCR9LAbn(1) AAS
能登も最後までボンネットだったな
コンプレッサーがC3000で床下じゃないから保守も容易でうるさくないとか
運用側の都合なんだろうな

>>487
ボンネットが勝田に行ったのも有明の短編成化での定員確保じゃないの
60.3の時点でJR化後のことを考えてるとは思えないんだけど
549
(2): 04/14(日)09:35:30.32 ID:qPaOE8Jq(1/4) AAS
s49.4 (485系ムコ運用)
山陽九州北陸特急 運用表
←宮崎・西鹿児島
TcM'MTsTsTdM'MM'MTc×37
指指指ググ食指指自自自
32運用 総距離34,992km

大-富327k/富-名-富631.8k/富-大-富693k/富-名-富-大978.3k/大-富346.5k/富-大-富-大1386k/大-富346.5k/富-大-富-大1386k/大-金-上804.3k/上-金-大804.3k/大-富-名662.4k/名-富-大662.4k/大-富-大693k/大-分-岡-下1620k/下-岡-博848.4k/博-岡-熊1045.8k/熊-岡-下945.1k/下-新-広906.6k/広-新-下906.6k/下-岡-熊945.1k/熊-岡-博1045.8k/博-宮-博811k/博-岡-博947.4k/博-岡-下848.4k/下-新-下1130k/下-岡-下769.4k/下-岡-宮1124k/宮-新916.7k/大-宮912.9k/宮-大912.9k/大-下-大1122.4k/大-西957.3k/西-大957.3k

※大→大阪、分→大分、下→下関、宮→宮崎
550: 549 04/14(日)09:52:50.32 ID:qPaOE8Jq(2/4) AAS
※訂正
> 大-分-岡-下1620k

大-分705.9k
分-岡-下914.1k
808: 07/07(日)04:53:47.32 ID:tzFCkxAd(1/2) AAS
とりあえず対面通行の高速道路で金取るのやめてくれ。
825: 07/09(火)00:37:28.32 ID:iM5l46+i(1) AAS
クハ481-300
当初案では前面にホッチキスの芯みたいなステップが計画されていたけど
実際は廃止されすっきりした顔になった
857: 07/18(木)08:21:53.32 ID:8M/8p/dZ(1/2) AAS
スーパー雷鳥編成に1000番台ユニット入ってたの?
910: 08/30(金)00:55:37.32 ID:OT50tsd5(1) AAS
>>908
あ、あくまで485で…(震え声
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