[過去ﾛｸﾞ] 【485系列】国鉄交直流特急型電車【583系列】 (1002ﾚｽ)
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118(2): 2023/09/13(水)16:00:26.72 ID:Zme/TEyG(1) AAS
国鉄時代に製造された形式でフルモデルチェンジみたいなのがあったのは485系以外だと80系の電車と気動車だけか
349: 2023/11/19(日)18:13:46.72 ID:eLywuHiy(1) AAS
>>347
MT54じゃ出力弱いし
12‰北陸トンネルも下り線は最高110だった（雷鳥33号パノラマグリーン車で確認）
402(1): 2024/02/07(水)21:18:23.72 ID:RytOSFI1(2/2) AAS
>>401
すり板のばねが改良されたからと思われる
PS21みたいな感じにすれば離線しにくくなる
412(1): 2024/02/14(水)05:05:33.72 ID:JC3Ev+zr(1) AAS
交直流車両で切替スイッチを搭載し忘れたのはクハ481の501か502どちらだったんだろう？
452(1): 2024/03/10(日)08:50:57.72 ID:9qR67Mvy(1) AAS
1980年代前半に編成単位での管理になるまでは電動車と付随車の検査周期が違っていて、頻繁に組み替えてはバラバラに検修していたので工場への入出場では異系列混結はそんなに珍しくはなかったな。
青森・向日町・南福岡だとクモヤ＋485系＋583系、金沢だとクモヤ＋475系＋485系とか。食堂車の簡易運転台も繋ぎ替え作業の便を図って設られたものだし。
546: 2024/04/14(日)00:44:39.72 ID:BMP+HRZj(1) AAS
山陽・九州は43.10〜50.3まで、特急列車増発に583系を積極的に活用していたからな。
547(1): 2024/04/14(日)00:52:58.72 ID:QJh9tU3D(1) AAS
この二つの電車は世界に誇れる名車ですよね。いい歳したおっさんですが今もHOゲージ飾って酒呑んで眺めてます。
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