【485系列】国鉄交直流特急型電車【583系列】 (987レス)
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(2): 2022/12/26(月)12:58:48.94 ID:eYu+ZTbZ(1) AAS
485系は駅から発車して行くシーンは何度も見たけど疾走してる場面は一度あるかないか
その点、583は発車して行くシーンは一度あるかないかだけど疾走してる場面は何度も見た
583系の大きな車体断面が全力で走ってくる迫力は今の在来線車両にはないね
45
(1): 2023/08/20(日)01:43:07.94 ID:/RKhjCQA(1/2) AAS
>>44
山陽特急はセノハチを抱えてたけど重い583系でも6M6Tでいけてたのを考えたらMT54のパワーのお陰か?
99: 2023/09/10(日)21:46:45.94 ID:DB1G0h/E(1) AAS
奥羽本線の北の方は485-1000を直接投入しなければならないほどの豪雪地帯だから古いのを僻地へ回すという手が使えなかった。あと70年代は青函航路の全盛期で、はつかりには定員が多く少しでも雪に強い中後期車が好まれた。

481/483系より雪対策が貧弱な583系は上野青森で超酷使されていたわけだから、483系が青森に行けないわけではない。改良型が現れたから仙台以南に封じ込められただけ。
171: 2023/09/25(月)12:48:53.94 ID:WSt0bD6L(1/2) AAS
>>170 特急用客車だったのがローカル線の各停に使用なんてざらにあっただろ
231: 2023/10/12(木)20:18:30.94 ID:fFvBDPKS(1) AAS
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省1
365: 01/01(月)23:17:11.94 ID:q05JXhlY(1) AAS
しらさぎ号は12両だったのに今は半分になってしまった
569: 04/18(木)11:52:16.94 ID:0c7E1euf(1) AAS
583系と同じムコ車ですよ
580: 04/21(日)01:07:20.94 ID:uIDGJG0F(1) AAS
スーパー雷鳥クロ481-2000
登場時は前面帯が側面とつながってカッコ悪かったけど短期間で修正されて良くなった
620
(1): 04/24(水)09:34:00.94 ID:+bksJJXw(2/4) AAS
>>618
1000番台つばさ用のサシは当時から余剰気味のAU13クーラー装備の後期形から1000番台対応改造して使用されたけど一方で当時181系から183-1000番台に置き換えられる上越線ときの食堂車を存続させるためにこの余剰のサシ481後期形を183系化(恐らくサシ183-1000化か?)される話もあったらしいね
700: 04/29(月)21:05:14.94 ID:OCmqn4Xe(20/23) AAS
-J-
717: 05/03(金)20:08:54.94 ID:gaUfXVgZ(1) AAS
山陰や四国の路線は国鉄的センスだと交流電化になる筈なんだが技術の進歩などもあってどちらも直流電化だな
これは紀勢本線も同様
833
(1): 07/12(金)13:49:25.94 ID:IlGlp+b1(1) AAS
あの座席、通路側はテーブルも灰皿も奪われてしまった
使いにくい事この上なし

肘掛部分にテーブルを追加したのは、
民営化の後、一部車両のみ
943
(1): 10/15(火)06:05:26.94 ID:PdedJ2E2(1) AAS
一番の理由は車端は揺れるしうるさいからだろうけど、他にも寝台車は設備も重い上に便所も洗面台も
多いからデッキまで同じ側に寄せるとね
ホームのドア位置がおかしくなるし、重量バランスとか強度とか設計上の問題もあるでしょ
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