【東京急行】懐かしの東急電鉄　Part.3

【東京急行】懐かしの東急電鉄　Part.3 (120ﾚｽ)
上下前次 1-新

45: 11/10(日)00:52 ID:IE/9w0vZ(1) AAS
>>43
東北の雪ならまあオーケーでも裏日本の重い雪ではしんどい、とか

46: 11/10(日)09:15 ID:IF3SHUYD(1/3) AAS
アマガエル5000系以降、5200、6000、7000、8000、8500と尽く地方ローカルへ送り込んで売り上げの足しにしている
東急の商売上手には恐れ入る
保有台数で上回る東武にも真似できないことはないのだが

47(1): 11/10(日)11:27 ID:iUqmNkvM(1) AAS
東武はローカルへ売るまでにまず自社の支線区へ異動させ、そこで生涯を終える
支線区の少ない東急とは根本的に条件が違うだけの事で商売上手・下手とは無関係

中古の売り込みで見るべきものがあるのは、京王

48: 11/10(日)11:42 ID:IF3SHUYD(2/3) AAS
中古化したら支線に転属させずに地方ローカルへ売ることもできるはず
じゃあ支線の車両が無くなるじゃないかと言うなら
支線も幹線と同じように新車を配置すればいい

49(2): 11/10(日)11:57 ID:c8rbAZF4(1) AAS
東急の特筆すべき事は、まだ手元にツリカケ車が多く残っていた70年代末からカルダン車を譲渡し始め、地方私鉄の体質改善を後押ししたこと。
中古車の譲渡はそれよりはるか以前から西武小田急もやってたが、旧式ばかりだった。

50: 11/10(日)13:01 ID:YT012R4X(1) AAS
オイルショックの時に名鉄へ3700を売ったのは話題になった

51(1): 11/10(日)13:05 ID:IF3SHUYD(3/3) AAS
あれは名鉄がどうしても売ってくれと言われたから

52: 11/10(日)14:59 ID:KBbdpBnp(1) AAS
名鉄での力走乗ってみたかったな6連で特急や高速運用もあったという

53(1): 11/10(日)17:25 ID:4+Bl7Q30(1) AAS
>>51
なぜ廃車寸前の粗悪品を所望したのか謎といえば謎

54: 11/10(日)18:16 ID:bAC1N5nr(1/4) AAS
だから名鉄も6000系が投入できるようになるまでのショートリリーフのつもりだった
3扉もデカい要素

55(1): 11/10(日)18:22 ID:HHCkcBvK(1) AAS
>>49
岳南鉄道や松本電鉄はこれに車種統一できて
合理化にも役立った
引き換えに、鉄道趣味としては面白さ半減してしまった

56(1): 11/10(日)18:41 ID:8HQUyKER(1/2) AAS
長野県の三社に漏れなく5000系が進出したことは印象深い

57: 11/10(日)18:43 ID:WSb6kqUJ(1) AAS
>>53
物資不足の時代に作られたから当初は粗悪でも、その後改良されたので移籍時点では粗悪ではない

>>55
鉄道経営はマニアのためにはできない

58: 11/10(日)18:49 ID:bAC1N5nr(2/4) AAS
>>56
とりわけ上田には驚いた
70年代から完全な鉄道撤退モードでよもや昇圧と新車入換とは

59(1): 11/10(日)19:00 ID:Vr4h9Goq(1) AAS
ドアの窓が小さいのが名古屋の人々には受け入れられたかな
小窓ドアって東急だけだよな

60: 11/10(日)19:03 ID:8HQUyKER(2/2) AAS
営団地下鉄

61: 11/10(日)20:03 ID:bAC1N5nr(3/4) AAS
鈍足なのに名鉄のダイヤにうまく乗せられたのは
加速が他の名鉄車両よりも良かったからか
あと3扉も

62: 11/10(日)20:43 ID:aArad36U(1) AAS
3700が特急に？
信じられん

63: 11/10(日)21:18 ID:y7dIo3yB(1) AAS
>>59
新京成（旧型車）
名鉄（6000系）
大阪市（30系、60系）
栃尾電鉄

片開きで小窓は抵抗感ある

64: 11/10(日)21:35 ID:A50KRwZa(1) AAS
通常サイズの窓でも大きいステッカーを貼り付けて実質的に小窓化してる