【東京急行】懐かしの東急電鉄 Part.3 (123ﾚｽ)
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90(1): 11/13(水)20:04 ID:g6mzp9MQ(1) AAS
5000系は長野・松本・上田・熊本・岳南・福島の6社
7000系は弘南・水間・福島・北陸・秩父の5社
7200系は上田・豊橋・十和田・大井川の4社
これだけ譲渡先が多いのは東急の優秀性を物語るものといえる
91: 11/13(水)20:09 ID:7P5Vdt7U(1) AAS
18～19m車がローカル私鉄の基準に合っただけ
20m車が主流になった以降、譲渡実績は減ってるぞ
92: 11/13(水)20:54 ID:d9r80Zym(1) AAS
1000系は上田・福島・伊賀・一畑の4社
93(1): 11/13(水)21:58 ID:tKnETpZD(1) AAS
>>90
熊本に移籍した最初の二両は色はおろかナンバーすら変えず東急時代のままで走ってた
車内の広告挿しは東急百貨店のロゴ入り
94(2): 11/13(水)22:13 ID:MvDw+YSk(1) AAS
5000系の台車だけが西鉄に貰われて
宮地岳線モ600に取り付けられたが
軽量車体を支える前提の強度しかなかったので
10年ほどで廃棄して今度は西武から台車を貰ってきて取り付けた
95(2): 11/14(木)13:35 ID:Hw/s5cVC(1) AAS
名鉄との交渉過程で5000に変えようとしたが、
あんなの手に負えんと拒否された
直後、不燃化対策で長電に行ったので、
結果的に良かったんじゃないか
96: 11/14(木)18:34 ID:Rp/NU2aZ(1/3) AAS
>>93
手抜きの極みって感じだけど
そういうのがかえって好きになったりする
全然違うけど紀州鉄道が大分交通から買い取ったディーゼルカーも
何も足さず何も引かず完全なオリジナルで最後まで走り続けた
97: 11/14(木)18:36 ID:Rp/NU2aZ(2/3) AAS
>>94
西鉄600形も、東急5000系ほど極端ではないが軽量車体だったのではないかな
98: 11/14(木)18:39 ID:Rp/NU2aZ(3/3) AAS
>>95
それは初めて聞いた
実現してほしかった
イモムシ・ナマズとアマガエルの出会いなんて
想像しただけで楽しくなるよ！
99: 11/14(木)19:04 ID:vSND3lUV(1/2) AAS
>>95
名鉄は5000を断ったのか
贅沢だなｗ
100(1): 11/14(木)19:04 ID:EHdBpUku(1) AAS
>>94
一目でそれと分かる枕ばね方式が珍しく
台車マニアにはまるきっかけになった
101(1): 11/14(木)20:05 ID:nmPAyCKp(1) AAS
3700と5000なら5000一択なんだが
向こうの判断基準がよく分からん
102: 11/14(木)20:14 ID:vSND3lUV(2/2) AAS
1975年ならまだ大手でも吊懸駆動車が半数以上残っていて
保守の面で都合が良いと考えたから
103: 11/14(木)21:03 ID:1KC36RmN(1) AAS
>>101
5000は画期的だけど変わってるところもあるから、敢えて堅いほうを選んだと思う。中小で全とっかえではなく
急遽少しわけてもらった感じだし。当時名鉄にＨＬＡＬが山ほど居て戦後規格車の3800とも兄弟だし，tdk５２８
モーターが同一らしい
104: 11/15(金)18:38 ID:Yw+fjheZ(1) AAS
名鉄が5000を断った理由
直角カルダンの手入れができない
超軽量車体はイラネ
（当時、既に自社5000がボロボロ）
新車が増えるまでの一時しのぎだったし、
自社車両に機器が近い3700のほうがマシだった
105(1): 11/15(金)18:51 ID:KAJNdM0u(1) AAS
>>100
あれは軽量化の成果だとか
車体だけでなく台車も軽くして線路への負荷の軽減や動力費の節約を追求した
でも、台車が軽いのはヤバくないか？と素人的には感じる
106: 11/16(土)16:12 ID:7OEDd1tD(1) AAS
ヒューマナイザーとうきゅうグループ
107: 11/18(月)18:47 ID:TNAoS7SG(1) AAS
>>105
強風が吹いたら横倒しになる、みたいなのを危ぶんでる？
108(1): 11/18(月)19:54 ID:5kwKLo/O(1) AAS
台車を軽くすると車体を支えられなくなりはしないか？
109: 11/20(水)13:47 ID:JTP+3gb0(1) AAS
109
とうきゅう
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