[過去ﾛｸﾞ] 【SUZUKI】アルトバン Part19 [無断転載禁止] (1002ﾚｽ)
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559(1): 2018/06/15(金)18:43 ID:Wl5SODUG(1/3) AAS
>>552
正解！
回転上げてからギヤ入れないと、シンクロメッシュ様のお世話になってるよ。
ニュートラルでクラッチ繋いでからアクセル煽って回転上げないと構造的に無意味。
シンクロメッシュ減っちゃうよw
まぁ、普通にシンクロ使ってギヤ入れて「ぶぁん」と吹かして繋いだらカッコいいんだからそれで良いけど、だからって構造も考えずに「ギヤに優しい運転の上手な俺カッケー！」ってのも違うよね。
俺が仕事で乗ってるシンクロの死んだ古いトラックだったら常識な技術だよ。クラッチ繋いでNで吹かさないと4速から3速なんて絶対に入らない。
563(1): 2018/06/15(金)21:10 ID:Wl5SODUG(2/3) AAS
>>560
いやだから、シフトレバー動かしてシフト変わった段階でシンクロメッシュ機構を使っちゃってるのだよ。
そこから吹かしてクラッチ繋いでもクラッチと乗り心地は良いものの、ギヤは既に噛んでるのでギヤに優しいなんて事は無いんだよ。
カウンターシャフトとアウトプットシャフトを同期させるのは、Nでクラッチ繋ぐしかない。シフトアップの時はエンジン回転が低くなるのでアクセル煽る必要は無いが、シフトダウンの時はアクセル煽って回転を上げて同期させる必要が有る訳。
まぁどっちにしろ、シンクロ機構が有るんだから、普通にシフトすれば良いと思うよ。
アクセル煽ってクラッチ繋ぐのは運転手のオナニーだから、やりたい人はやれば良い。
567: 2018/06/15(金)22:25 ID:Wl5SODUG(3/3) AAS
>>565
いやだから、カウンターシャフトとアウトプットシャフトの回転差は、クラッチを切ったままだと吹かしても同期しないよ。
だってクラッチはエンジンとトランスミッションを隔離させる機構じゃねーか。エンジンを必死に煽ってもただのオナニーでしかない。
同期させるためにクラッチを一旦繋いで吹かすんだよん。
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