[過去ﾛｸﾞ] 【スズキ】JB64ジムニー 納車待ちオーナースレ 20 (1002ﾚｽ)
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598: 2020/08/19(水)07:04 ID:TGLnTZBA(1/3) AAS
おいらの家はじじ、ばば、よめ
みんなMT乗りだっぺ
629: 2020/08/19(水)20:01 ID:TGLnTZBA(2/3) AAS
JB64のエンジンは、
JB23のK6AからR06へと変更された。
このモデルチェンジは、単純にエンジンだけの変更ではなく、システムが全て新設計となっている。
発売当初は、アルトワークスと共通のエンジンであれば、システムの解析はすぐだろうと言われていたのだが、現時点でも解析は終了していない。
今回の制御システムはかなり厄介。
JB23のタービンの制御は、ソレノイドバルブによるブースト圧制御だったのだが、JB64の制御は、電動スロットルによるアクセル開度制御となっている。
それだけなら良かったのだが、最も問題なのはその制御が入るタイミングだ。
保護機能の働く頻度が高く。ペダルを踏んでいてもスロットルが閉じてしまう。
ブーストが掛からなくなるだけではなく、エンジン回転数自体が下がる。
JB64の最大ブースト圧は、0.9キロ前後と表記されているが、実は0.9キロが持続してかかるわけではない。
省6
630(1): 2020/08/19(水)20:10 ID:TGLnTZBA(3/3) AAS
JB74ジムニーシエラ
車重に対して馬力が高い、JB64よりノーマルは優秀
今回の新型ジムニーシエラでは、歴代最大排気量である1500ccのエンジンが搭載された。
DOHC16バルブ吸気VVT搭載の、K15B型というエンジンだ。
このエンジン、現状国内では他に搭載されている車両がない。
最大出力は、102ps／6000rpm、トルクは、13.3?m／4000rpmというスペックとなる。
発売当初の生産予定台数がJB64より大幅に少なく、本来輸出メインの車両だった為、国内での流通が極端に少ない。今現在でも新車の納期は2年と言われている。
そんな希少なシエラだが、徐々にユーザーは増えている。
車体重量は、JB64の同一レイアウトに対して30キロ増に抑えられている。
出力はJB64の64psにプラス38ps。
省25
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