【スズキ】JB64ジムニー　納車待ちオーナースレ 20

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630: 阻止押さえられちゃいました [sage] 2020/08/19(水) 20:10:44 ID:TGLnTZBA

JB74ジムニーシエラ
車重に対して馬力が高い、JB64よりノーマルは優秀

今回の新型ジムニーシエラでは、歴代最大排気量である1500ccのエンジンが搭載された。
DOHC16バルブ吸気VVT搭載の、K15B型というエンジンだ。
このエンジン、現状国内では他に搭載されている車両がない。
最大出力は、102ps／6000rpm、トルクは、13.3?m／4000rpmというスペックとなる。
発売当初の生産予定台数がJB64より大幅に少なく、本来輸出メインの車両だった為、国内での流通が極端に少ない。今現在でも新車の納期は2年と言われている。

そんな希少なシエラだが、徐々にユーザーは増えている。
車体重量は、JB64の同一レイアウトに対して30キロ増に抑えられている。
出力はJB64の64psにプラス38ps。
この数値はかなり魅力的。
しかし、NAエンジンというのはファインチューンでのお手軽出力アップは厳しい。
基本的にチューニングパーツはマフラーがメインとなる。
実は、JB74のマフラーレイアウトとJB64のマフラーの取り回しは共通。
その証明として、近接騒音規制を1種類のマフラーで取得しているメーカーが存在する。
こうなると、マフラーに関しては選択肢がかなりある。
すでに、ノーマルバンパー仕様とショートバンパー仕様のアップタイプのマフラーを選ぶ事ができる。

アメリカで19年に行われたSEMAショーなどでは、JB74にボルトオンターボを搭載したモデルが
出品されていたが、まだ現実的とはいえない。
ワンオフ系のチューニングでは様々なアプローチはある。
しかし、それは一部のマニアの話。

JB64と同じく、ECUの解析にアプローチしている業者は数多くあるのだが、
日本国内で、JB74の解析ができた業者はまだ数件。
そのデータにジムニーショップが協力し、使用条件に合わせたリファインを行い、
近日製品化という情報もゲットしている。
その仕様はJB64での実績を元に、競技使用とストリートでの気持ちよさを追求した内容。
販売予定を公言しているショップはハイブリッジファーストだ。
ECU解析完了！ 書き換えECUがこれから来る。

近日発売予定の触れ込みで、ネットに発表したスペックはノーマル出力100.63ps、トルク13.77?mに対して、
コンピューター書き換え後は出力109.55ps、トルク14.72?m。
馬力で9ps、トルクで1?mのアップ。グラフデータを確認すると全回転域で出力、トルク共に上回っており、
更に高回転で伸びる特性を手に入れている。
出力のピークは6000rpmでトルクピークは3800rpmとなっている。
この数値は、早めのシフトでもトルクを使って車速が伸びていき、回転を引っ張るとさらに速いという事。
このコンピューター自体かなり楽しみだが、解析が終了したということは、更に可能性が広がる。今後が楽しみだ。

http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1594987275/630

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