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764(3): 755 2007/12/09(日)20:13 ID:3DvVPkNU(2/2) AA×


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764: 755 [] 2007/12/09(日) 20:13:53 ID:3DvVPkNU あーどうもこんばんは。 まああなたの脳内理論はよく理解していないし、 ここの人がどこで間違ってしまったのか推理するために来たのですが･･･ 実質圧縮比という言葉は実社会で使わない言葉なんでよく分からなかったんですが、 要するに充填効率x圧縮比ですか、それぞれエンジン性能の別の領域に関わってくるので 一緒くたに掛けて何か意味があるように思えませんね。 膨張比を含意しない圧縮比は理論サイクルの熱効率には関係がなく、 単純に言えば容積当たりの出力の関数になってきます。 普通の人は単に出力に関係すると思って頂ければそれでも構いません。 例えば航空機用ジェットエンジンなんかは高圧縮比ですね。 ですから低出力時に高出力の確保を要求するのは天の邪鬼になってしまいます。 通常の固定圧縮比エンジンにおける低出力時の効率低下は圧縮比の低下ではなく、 スロットル絞りによる流動抵抗のため起こります。 可変圧縮比エンジンでも燃焼室容積は固定されていますから、 可変機構で圧縮比を上げると行程容積が増えて反応モル数も増え結果出力は増加しますね？ 分かっていただけたでしょうか。 ちなみに0.1気圧の気体を容積1/10に断熱圧縮しても1気圧にはなりません。 系の外から仕事を受けるので温度と圧力がより高くなります。 計算も出来ますが意味がないと思うのでここでは控えておきます。 http://hello.5ch.net/test/read.cgi/kikai/1177320230/764
あーどうもこんばんは まああなたの脳内理論はよく理解していないし ここの人がどこで間違ってしまったのか推理するために来たのですが 実質圧縮比という言葉は実社会で使わない言葉なんでよく分からなかったんですが 要するに充填効率圧縮比ですかそれぞれエンジン性能の別の領域に関わってくるので 一緒くたに掛けて何か意味があるように思えませんね 膨張比を含意しない圧縮比は理論サイクルの熱効率には関係がなく 単純に言えば容積当たりの出力の関数になってきます 普通の人は単に出力に関係すると思って頂ければそれでも構いません 例えば航空機用ジェットエンジンなんかは高圧縮比ですね ですから低出力時に高出力の確保を要求するのは天の邪鬼になってしまいます 通常の固定圧縮比エンジンにおける低出力時の効率低下は圧縮比の低下ではなく スロットル絞りによる流動抵抗のため起こります 可変圧縮比エンジンでも燃焼室容積は固定されていますから 可変機構で圧縮比を上げると行程容積が増えて反応モル数も増え結果出力は増加しますね？ 分かっていただけたでしょうか ちなみに気圧の気体を容積に断熱圧縮しても気圧にはなりません 系の外から仕事を受けるので温度と圧力がより高くなります 計算も出来ますが意味がないと思うのでここでは控えておきます

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