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830: 某発明家 2007/12/22(土)07:05 ID:07tMLboy(1/5) AAS
>>828
> 取った物勝ちなんで、
これは「公開特許公報」なので、権利を申請し取得できたかは、特許庁で調べてみないと不明ですね。

> 図面を見る限り「実際に作ってテストしてない」
アイディアだけか、実際に作ってみた上での出願かは、設計の実務経験があれば、直ぐに判りますね。

>>829
> エンジンのピストンの直線運動が油圧ポンプのピストンの直接運動に

これらのアイディアも、よく思い付くパターンですが、「往復運動をある程度の高速で滑らかに行おう」、
とすれば、どうしても、サインカーブなどを持つ、クランクやカムなどの機械的な機構を介在させないと、
難しいと言う結論に、落ち着いてしまうと思うのですがどうでしょう。
831: 某発明家 2007/12/22(土)08:09 ID:07tMLboy(2/5) AAS
AA省
833
(1): 某発明家 2007/12/22(土)13:16 ID:07tMLboy(3/5) AAS
> エンジンブレーキが利かない

「ホンダ」の場合は、その【 エンジンブレーキを削減したい 】ために、
気筒休止などと言うことを、やっていると、書かれていた記憶あり。

ブレーキエネルギーは、「エンジンブレーキの替わり」として、
【 モーターによる発電エネルギーに変換 】して、回収すると言うような、
発想だったような。

そう言う関係もあって、今回の新方式エンジンも、ハイブリッドとして、
考えて行かないと、最終的には、上手くはまとまらないアイディアかも、
知れないと思い出している。

ピストンの位相の問題は、確かに、「ワンウェイクラッチ」のままでは、
省2
835
(1): 某発明家 2007/12/22(土)18:57 ID:07tMLboy(4/5) AAS
AA省
836: 某発明家 2007/12/22(土)18:58 ID:07tMLboy(5/5) AAS
【軽油】ディーゼルエンジン節約術【灯油】2g
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