[過去ﾛｸﾞ] ФЖФ韓国製自動車 Part47 (1001ﾚｽ)
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939: 929 04/06/27 19:13 ID:uvdVa5hv(5/6) AAS
>>937
？？！？？？？？？！！？？？？？？！！！！！？？？？？？？
んじゃ！
940: 04/06/27 19:13 ID:SteDwZNs(1) AAS
ヒョンダイのハイブリッドエンジンの特徴。
環境と家計の調和を考えた結果、水を入れることを考えてみました。
941: 04/06/27 19:17 ID:zxGg8eWU(4/8) AAS
まぁ、どちらにしてもヒュンダイがハイブリッドを量産化できるのは最短でも2010年。
その頃にはヒュンダイだけじゃなく、他のメーカーもハイブリッド車を作っているかもしれないし、先行するトヨタやホンダも次世代の技術を開発しているだろう。
燃料電池車のシェアが拡大している可能性もある。
942: φ<｀д´>ﾆﾀﾞ ◆VnRg4xmClA 04/06/27 19:28 ID:A1hYS6yY(1) AAS
先週、中古のアルト（5年落ち）を諸費用込みの25万で
衝動買いしてしまった。エアコンが効くし高速でも
ストレスなく走る。
もし彼の国の車が25万で売ってたら・・・・買わないだろうな。
943: 04/06/27 19:30 ID:zxGg8eWU(5/8) AAS
韓国の軽自動車は800cc(もうすぐ1000ccとなるらしいけど)。
大宇マティスの中古車だったら50万円くらいで手に入りそうだね。
944: 04/06/27 19:30 ID:FA+OgmoT(2/2) AAS
一番難しいのは量産化でいかにコストダウンするかが・・・・
初代プリウスは専用ラインでコストが掛かって黒ではなかったかと。
それを今は通常の混成ラインで。ライン上で部品の組見つけやなんかを
改良して。この辺の生産技術が一番難しい。
945: 04/06/27 19:36 ID:zxGg8eWU(6/8) AAS
初代プリウスは赤字でしたね。
現在の2代目はコストダウンの成果もあって、性能は向上しているのにしっかり利益も出しているという。
ここら辺のコスト管理の上手さはさすがトヨタだね。
946(1): 04/06/27 19:39 ID:4QaeWEz0(4/12) AAS
１５０万円で１５００クラス + 数十万円のガソリン代
点検整備費のことも考えたら、一般ユーザーにとってはメリットが考え難い。
947(1): 04/06/27 19:42 ID:lXsBI6b4(7/8) AAS
みなさーん、元気ですかー？
娘を車のコスト替わりに売った方が、見えられましたよー！
948(1): 04/06/27 19:43 ID:Brtpd26y(3/3) AAS
>>947
これ>>946は便所紙よりキャデの方です。
949(1): 04/06/27 19:44 ID:4QaeWEz0(5/12) AAS
乗用ディーゼルが絶滅寸前。
こっちの方が問題だよ。
950: 04/06/27 19:46 ID:zxGg8eWU(7/8) AAS
あとヒュンダイはハイブリッドを開発する前に通常のガソリンエンジンの改善も進めないとね。
現在存在するヒュンダイの独自設計のエンジンと電気モーターの組み合わせではまともな性能は期待できないよ。
トヨタのハイブリッド用エンジンは1500ccのアトキンソンサイクル+可変バルブタイミング機構(VVT-i)を採用した先進の4気筒。
アトキンソンサイクルは昔マツダも使ってたミラーサイクルと同じだね。
ホンダのハイブリッド用エンジンもリーンバーンに特化したVTECを使う。
対してヒュンダイのエンジンといえば、燃費も日本製エンジンと比較すれば悪いし、パワーも出ていない。
可変バルブタイミング機構さえ単純な機構を日本から輸入している始末。
951: 04/06/27 19:47 ID:lXsBI6b4(8/8) AAS
>>948
あれ？勘違いしてた？
申し訳ないので、ソフトドリンク買って来ます。ノシ
952(1): 04/06/27 19:49 ID:zxGg8eWU(8/8) AAS
>>949
ん？日本製ディーゼルエンジンは世界でも高い評価を受けているけど？
International Engine Of The Year 2004で2位に入ったのはホンダのディーゼル。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.ukintpress.com
953(1): 04/06/27 20:12 ID:3DyDgPXg(1/3) AAS
ハイブリッドよりもエンジンの自社開発が先なんじゃないか？
今のエンジンはみんな三菱のやつだろ。
954(1): 04/06/27 20:13 ID:4QaeWEz0(6/12) AAS
>>952
どこで売ってるの？
955(2): 04/06/27 20:31 ID:Da8rJdGm(1/14) AAS
>>954
ヨーロッパでアコードなどに搭載されているよ。
>>953
一応1991年にヒュンダイ自社設計のエンジンは開発してる。
1000cc〜1300cc直列4気筒のアルファエンジンで、現在でもＴＢに搭載されているね。
初めての自社開発で設計も古いから燃費が悪いのが欠点だ。
次に1800cc〜2400ccのベータエンジン。
これはセダンのエラントラやミニバンのトラジェに使われている。
韓国で販売されてるトスカーニ(ヒュンダイクーペ)やＥＦソナタにも搭載されているね。
アイシン製可変バルタイが搭載されているのもベータエンジン。このエンジンは起亜も使う。
省3
956(1): 04/06/27 20:47 ID:Da8rJdGm(2/14) AAS
ただし、一方で今でも三菱のエンジンを使っているのも事実。
ＸＧの3L(G6CT)は三菱のディアマンテ用の6G72エンジンだし、韓国で販売されているダイナスティの3.5L(G6AU)も三菱デボネア用の6G74。
ヒュンダイ最大の4.5Lエンジンを搭載するエクウスのエンジン(G8AA)も三菱がプラウディア用に開発した8A80。
基本的に3L以上のヒュンダイのエンジンは三菱製だね。
ただ、現在3300ccのラムダエンジンを開発中とのこと。
957(1): 04/06/27 20:52 ID:3DyDgPXg(2/3) AAS
>>956
ラムダエンジン・・・どっかで聞いたような名前だなー、うーん。
ラムダエンジン・ラムダ・ギャラソラム（ry
958: 04/06/27 20:53 ID:mscbe35a(1) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:up.nm78.com
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