[過去ﾛｸﾞ] ФЖФ韓国製自動車 Part51 (1001ﾚｽ)
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166(1): 04/08/17 21:33 ID:1sCzo3Jw(1) AAS
アトキンソンサイクルというかミラーサイクルって「ワザと排気量相当未満の
空気しか吸わせない」ことで効率を上げて燃費を稼ぐんじゃなかったっけ？
そこに過給したら普通のエンジンになってしまわないのでしょうか。
167: 桃葡萄梨 ◆8FGTmWBuVw 04/08/17 21:33 ID:C30yr8kj(2/4) AAS
>>161
うーん、下がらないなあ。
燃焼しまくってるから。
吸入気も100℃も下がるわけでもないし。
168(1): 04/08/17 21:39 ID:k/WparmM(2/5) AAS
飛行機用は、高度が上がるに従って空気が薄くなるので、
その分加圧するシステムなんだと。
自動車用は、過給器で加圧する分を見込んで、エンジン側の圧縮比を下げている。
エンジン側の圧縮比は可変出来ないから。
しかし、見かけの圧縮比は可変出来る。それが、ミラーサイクル。
それをアトキンソンサイクルと呼ぶのがトヨタ流らしい。
169: 04/08/17 21:44 ID:k/WparmM(3/5) AAS
>>165
すまん、何が言いたいのか分からない。
俺の言うことは間違いだと言いたいの？
170(1): 桃葡萄梨 ◆8FGTmWBuVw 04/08/17 21:48 ID:C30yr8kj(3/4) AAS
う・・・怒った？
スマソ
ターボでも機械的発熱や断熱圧縮で熱膨張するけど、
圧の上昇がそれよりもずっと大きくてほとんど気にしなくていいレベル。
171(1): 04/08/17 21:57 ID:k/WparmM(4/5) AAS
>>170
怒ってなんかいないぞ。何を伝えたかったのか分からなかったので、
教えて欲しかっただけで。
インタークーラーのお話はどうなったのかも知りたかったし。
172(1): 桃葡萄梨 ◆8FGTmWBuVw 04/08/17 22:04 ID:C30yr8kj(4/4) AAS
>>171
>>163の後半の話は正しいよ。
173(1): 04/08/17 22:19 ID:k/WparmM(5/5) AAS
>>172
インタークーラーは必要ないの？
174: （￣ー￣）ニヤリッ ◆dTQkcZeb9M [(・∀・)age!!] 04/08/17 23:09 ID:DPN+CV5t(2/2) AAS
>>173
必要無いっつーより・・・無くてもなんとかなる。
その証拠に、日本の初期のターボ車はインタークーラーは付いてなかった。
しかし、適切に設計されたインタークーラーを装備することで、効率を上げるコトが可能。
175(1): 04/08/18 01:00 ID:tH5Dxp7u(1/2) AAS
最初にインタークーラーを装備した日本車は、
ランサーの輸出バージョンだったけ？
国内はどうなってたかな。
即答できる人いますかね？
ちょっと自分で調べてみます。
176: 04/08/18 01:11 ID:tH5Dxp7u(2/2) AAS
だめだわかんないや。
スカイラインＲＳターボがマイナーチェンジで、
パワーアップしたのが最初かな。
177: 04/08/18 01:53 ID:Ii6p8E15(1/2) AAS
断熱圧縮分の熱量を燃料で冷やすかインタークーラーで冷やすかじゃないのか？
178: 04/08/18 02:00 ID:Ii6p8E15(2/2) AAS
水噴射は水の気化でシリンダー内圧を上げるためと、シリンダー温度を下げるためでは。（ニトロと同じ）
179(2): 半徹＠ユソ・ンナ ◆z0GjsAvLW2 04/08/18 05:23 ID:QvgrdgP9(1) AAS
バカなチョッパリに教えてやるニダ。
ターボでトルクが上がれば減速比を上げられるので理屈の上では燃費が良くなる筈ニダ。
けど、実際には加速を楽しむので燃費は悪いニダ。ガソリン冷却もあるし。
吸気温は低い方が空気密度が上がってパワーが出るニダ。と言ってもあまり低いとガソ
リンがうまく気化できないけど、常識的な温度ではケンチャナヨ。
ターボやスーパーチャ−ジャーで過給すると断熱圧縮で吸気温が上がってしまうのでそ
れを下げるのがインタークーラーニダ。理論空燃費以上にガソリンを吹くガソリン冷却
は吸気温を下げる意味より、エンジン自体（燃焼室）の温度上昇を抑える意味合いが強
いらしいニダ（もちろん燃費は悪くなるニダ）。
マツダがユーノス８００で世に出した「ミラーサイクル」をトヨタが意地を張って「ア
省14
180(1): 151 04/08/18 08:56 ID:73HJmHz9(1/2) AAS
>>179
素人のくせに申し訳名かったっす！謝罪はしますが賠償は・・・
前から疑問に思ってたんだけど、
>>圧縮行程に入ってもしばらく吸気弁を開けていて、吸気を一部逃し、
ここで混合気が逃げてるのは燃費悪くならないんかなあ？
181: 朋萌 ◆sFTomoRYi. 04/08/18 09:09 ID:6oBQL5Qs(1) AAS
>>179
税法上どの行程をもって排気量を決めてるんだろうね。（ｗ
182: 04/08/18 10:13 ID:x9Gpmu9c(1) AAS
ユーノス８００ってうちの親父が乗ってた車だ
スポ車以外眼中になくて、バカにしてたけど
結構いいエンジンだったのねｗ
183: 04/08/18 10:24 ID:n8usZLc0(1) AAS
ユーノス８００でいちばん評価すべきはボディスタイルだろ？
184: 04/08/18 11:53 ID:ukOAJQ8E(1) AAS
KJ-ZEM型エンジンは80.3X74.2のボア×ストロークで2254ccなので、排気量の計算は普通のエンジンと同じかと。
ユーノス８００って普通のエンジンになって、名前もミレーニアに変わってつい最近まで売ってたよね。
185: 04/08/18 13:47 ID:qZ5M+aP7(1) AAS
>>166
ミラーサイクルの肝は
「圧縮行程と膨張行程で排気量が違う」
と言う点にあるんで、過給してもミラーサイクルであることは変わりないです。
圧縮行程よりも膨張行程を長く取ることで、排気ガスの温度をより外気に近づけ、
効率のアップを図っています。
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