[過去ﾛｸﾞ] ФЖФ韓国製自動車 Part51 (1001ﾚｽ)
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168(1): 04/08/17 21:39 ID:k/WparmM(2/5) AAS
飛行機用は、高度が上がるに従って空気が薄くなるので、
その分加圧するシステムなんだと。
自動車用は、過給器で加圧する分を見込んで、エンジン側の圧縮比を下げている。
エンジン側の圧縮比は可変出来ないから。
しかし、見かけの圧縮比は可変出来る。それが、ミラーサイクル。
それをアトキンソンサイクルと呼ぶのがトヨタ流らしい。
179(2): 半徹＠ユソ・ンナ ◆z0GjsAvLW2 04/08/18 05:23 ID:QvgrdgP9(1) AAS
バカなチョッパリに教えてやるニダ。
ターボでトルクが上がれば減速比を上げられるので理屈の上では燃費が良くなる筈ニダ。
けど、実際には加速を楽しむので燃費は悪いニダ。ガソリン冷却もあるし。
吸気温は低い方が空気密度が上がってパワーが出るニダ。と言ってもあまり低いとガソ
リンがうまく気化できないけど、常識的な温度ではケンチャナヨ。
ターボやスーパーチャ−ジャーで過給すると断熱圧縮で吸気温が上がってしまうのでそ
れを下げるのがインタークーラーニダ。理論空燃費以上にガソリンを吹くガソリン冷却
は吸気温を下げる意味より、エンジン自体（燃焼室）の温度上昇を抑える意味合いが強
いらしいニダ（もちろん燃費は悪くなるニダ）。
マツダがユーノス８００で世に出した「ミラーサイクル」をトヨタが意地を張って「ア
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