[過去ﾛｸﾞ] ФЖФ韓国製自動車 Part55 (1001ﾚｽ)
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538: 04/11/14 11:36 ID:NKT4KmeF(1) AAS
勧告製鋼板は精度や強度が要求される所には使っていないと思われ…
539(1): 鵜来 ◆URgaC/KtX6 [sage 従五位上 右兵衛佐 牛タン山吹] 04/11/14 11:38 ID:8RMioAde(7/18) AAS
>>533
私に向けたレスと思われ
>技術は二番煎じで本家より低性能
韓国産自動車の技術的ウリを教えてほし
>世界からランクルを駆逐する頑強さも無い
アフリカや、オーストラリアの原野で見かけるのはランクルかデフェンダー（TV）
韓国車映るの見た事無い
あの手の車は利益率低いらしいが、機械的には何も小難しい細工は使っていない
>値段は気持ち安いが、能力（動性能、経済性、耐久性等）を考えると高価
日本製品よりも安くて高性能なら売れるよな？
省1
540(4): 04/11/14 11:45 ID:0A7pSHcN(2/30) AAS
部品は既存のメーカーの使いまわしでいいけど、デザインonlyのメーカーが
日本や韓国にあればいいな、とは思う。
過去の眼医者のリバイバルでいいから、現行の技術でデザインだけををパクる。
ニコンが数年前にやったS2の模造品みたいな企画でさ。
ルパンⅢが最後に逃げるときに使うFIAT500、スカイラインジャパン丸目初期型なんか最高なんだが。
モノホンFIAT500やスカイラインジャパン丸目初期型はさすがに維持管理できんわｗ
541(2): 04/11/14 11:56 ID:b5G29gdB(1/6) AAS
>>540
要するにレプリカっすか。
ストラトスのHFR2000とかみたいな。
外部ﾘﾝｸ:www.atakaeng.co.jp
こういうのはイギリスのコーチビルダーの得意技ですな。
542(1): 04/11/14 11:59 ID:0A7pSHcN(3/30) AAS
>>541
ある程度は量産して既存の流通機構に乗せてくれないと一般人は買って維持管理できない。
技術力も大手メーカーに準じるレベルでないと。
町工場では困る。
543(1): 04/11/14 12:07 ID:b5G29gdB(2/6) AAS
>>542
初代クラウンとかコスモスポーツとか、記念モデル的なもの以外は難しいのでは。
既存の国内メーカーでやってくれそうなのは光岡かな。セブン→ZERO-1の例があるし。
つーか日本にはまだこういう文化は根付いてないと思う。
いわんやかの国をやですが。
544: ｼｰﾓﾈｰﾀｰTYPE安崎 ◆iq9DOH8BDs 04/11/14 12:16 ID:0Jud4IcA(2/3) AAS
>>540
スカイラインジャパンはともかくチンクは結構維持しやすい方ですよ。
個体数多いから、部品調達しやすいし。
545(1): 04/11/14 12:41 ID:3yaiOIZu(1/2) AAS
>>540
そういうのだったら、歴代のいすゞ車、117ｸｰﾍﾟ、ピアッツア、街の遊撃手FFジェミニ、
を現代風にアレンジして（楯横比の適正化、つまりトレッドをもう少しひろげて、フラッシュサーフェイスを精緻に）
基幹を刷新しエミッションも時代に適合した車の再販を激しく希望します。
ジウジアーロ（このカナ表記でいいの？）がスタイリングとデザインをリファインするのも一興。
エンジンコンパートメントやプラットフォームの目覚ましい発達で、昔より自由度があると思うが、
その辺は博識者の意見を賜りたいと思う。
546: 04/11/14 12:47 ID:57DIn5zI(8/8) AAS
>>537
うわ、ごめん。
白タクじゃなくて個タクでした。
車体が白いからいつも白タクって呼んでたのよ。
白タクじゃ不法営業者だね（鬱
ちなみに>>525を貼ったのも俺です。
>>539
了解です。
>>541
お、アタカさんのHPリニューしたんですねー。
547: 04/11/14 12:54 ID:QmsEC3rp(1) AAS
ピアッツァはデザインいじると失敗しそうだが、そのまんまで復刻するには
ホイールベースが短いというかオーバーハングが長いんだよなあ。
548: ｼｰﾓﾈｰﾀｰTYPE安崎 ◆iq9DOH8BDs 04/11/14 13:52 ID:0Jud4IcA(3/3) AAS
ピアッツァは前期・中期・後期があるが
どれが人気あるんだろ？
549(1): 04/11/14 14:02 ID:44yIrmuR(1/4) AAS
>>543
>>つーか日本にはまだこういう文化は根付いてないと思う。
そうでもない。
有名どころだと、トミーカイラ、TMV。ジリアート、コペル、夢久、MODI、mono CRAFT、鈴商。
今はどうなってるのか知らんが、ヤマハ系のYM MOBILEMATESとか、けっこうあるぞ。
電気自動車専業だが、ZEROスポーツ、タケオカ自動車とかも。
今は作ってないらしいが、アローモータースが、ポンティアック・フィエロベースのカウンタック
とか作っていた。
そのほかにも、１人でやってるコーチビルダーが数人居たはず。
550(1): 04/11/14 14:08 ID:0A7pSHcN(4/30) AAS
>>549
ある程度量産しなければ文化として根付いているとは言えない。
好事家ヲタク相手に細々と商売しているだけ。
とにかく、古いものは貧乏の証と考えているのが現実ですから。
551: 04/11/14 14:12 ID:44yIrmuR(2/4) AAS
>>545
漏れの初めての車が、街の遊撃手FFジェミニだったですよ。
1500ディーゼルターボのNavi5ﾃﾞｽﾀが、燃費が長距離でリッター30、街乗り25と言う
省エネカーだったﾃﾞﾂ。
ピアッツア、117クーペが復刻されたら絶対に買いだな。
で、117には、当時さっぱり売れなかったディーゼルエンジンｷﾎﾞﾝﾇ。
552: 04/11/14 14:18 ID:44yIrmuR(3/4) AAS
>>550
光岡、トミーカイラは例外？
かなりの数が、漏れの地元秋田で走ってるが。
乗ってるのは、普通のｵﾈｰﾁｬﾝとかｵﾊﾞﾊﾝだし。
553(2): 04/11/14 14:22 ID:pIwKrme2(1/4) AAS
オートマ率が圧倒的に高いのがなぁ。＿|￣|○
日本のオートマ率って、確か70％でしたっけ？
554: 04/11/14 14:25 ID:QCOfuJxa(2/3) AAS
>>553
確か、もっと高かったような・・・・・
555: 04/11/14 14:30 ID:0A7pSHcN(5/30) AAS
渋滞ばっかりだからATは仕方がない。
俺はイナカ住まいだったら、絶対にMTにする（と言いたいところだが、売ってねーよｗ）。
556(1): 04/11/14 14:45 ID:zGzYDxiZ(1) AAS
>>553
新車販売での比率なら、平成14年の時点でで94.8％
商用車やRVを除いた値だけどね。
557(1): 04/11/14 15:06 ID:pIwKrme2(2/4) AAS
>>556
9割強ですか。＿|￣|○
ウリは、オートマ率の高さから、日本人は本当に車が好きなのか疑問に思っちゃうわけです。
なんか悲しい。
あ、忘れてた。韓国の場合はどうなんですかね。
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