[過去ﾛｸﾞ] ФЖФ韓国製自動車 Part71 (1001ﾚｽ)
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755(1): 2005/09/04(日)12:33 ID:PgS+R4Rj(1) AAS
多分、ＭＳＤとの勘違いと思われ
いちおうヒュンダイ自前のワークスをドイツで立ち上げようという話はあったのだが
その後どうなったんだろ？
ＭＳＤとも新たな法廷闘争に入ってしまったし、スズキがトップカテゴリーを走る方が早く実現するかも。
756: 753 2005/09/04(日)13:04 ID:KeowRs69(2/4) AAS
ごめん。間違えた。
>>755サンクス
757: 2005/09/04(日)16:01 ID:RRCLh62K(1) AAS
どうせPSAが撤退した後
ワークス少なくなるから補う形で
チョンが入ってくるんじゃね？
そうすると全然面白くなくなるな…
758: 2005/09/04(日)16:38 ID:q76DkKwh(1) AAS
コースに障害物ふえるな
759: 2005/09/04(日)16:44 ID:KeowRs69(3/4) AAS
別の意味で面白いかもね
岩石オープンみたいなかんじで
760(1): 2005/09/04(日)18:42 ID:7LW8O+It(1) AAS
日本トヨタ自動車の渡辺捷昭（63）社長は現代（ヒョンデ）自動車の話が出ると、
「いやー、本当にすごいです。高く評価しています」と感嘆した。
「脅迫な存在か」と聞くと、「脅迫ですね。安い値段であそこまで品質に優れた車を世界市場に売り出すとは、
一体どこに秘密があるんでしょうか。必ずお教え下さい」と答えた。「わっはっは」と笑った後、真剣な面持ち
で「本当にそう思います」と話した。昨年、純利益で1兆1700億円（約11兆ウォン）をはじき出した世界最強の
自動車メーカー社長としては、いく分、大げさなようにも思えた。
「5月に中国へ行った時、『北京現代』の勢いには驚きました。ものすごい勢いだったんです。私たちの天津
（トヨタ中国天津現地工場の関係者）工場に思わず、『もっと勉強してください』、『勉強が足りません』と言っ
てしまいましたよ」。
「これはほとんど“オフレコ”に近い話ですが…、『（現代自動車の）車を分解しなさい。われわれ（トヨタ）と比
省10
761: 2005/09/04(日)19:04 ID:7VLvuieK(1) AAS
リコール届出の公表について
外部ﾘﾝｸ[html]:www.mlit.go.jp
ヒュンダイJM
対象台数 ２台
762(1): 2005/09/04(日)20:26 ID:qZhOHSkZ(1/2) AAS
>>760
そんな古い記事を持ち出して何がしたいの？
763(1): 2005/09/04(日)20:46 ID:KeowRs69(4/4) AAS
>>762
>「分解しましたよ。現代自動車も（常にベンチマーキングのために）私たちの車をバラバラに解体するわけ
>ですから。（お互いさまというような意味で）」（笑い）。
> 「結果はどうだったか」との質問には直答は避け、次のように語った。
↑
ここに改めて笑ってほしかったのだろう。
かのトヨタはそりゃああっちの人に聞かれて「いやー韓国車なんかうちには絶対に追いつけないですわ
そもそも技術に対する愛情がない」とは言わないわけだが、
やっぱこういう所で本音が見えてしまう
764(3): 2005/09/04(日)21:06 ID:kGh1kKhr(1) AAS
>>763
>そもそも技術に対する愛情がない
トヨタから技術に対する屈折した愛情＝憎悪を感じるのは私だけですか。そうですか。
765: 2005/09/04(日)21:15 ID:qZhOHSkZ(2/2) AAS
>>764
うん。君だけだと思うよ。
766: 2005/09/04(日)22:24 ID:tHWu6DYY(1) AAS
>>764
トヨタは技術に変質的な愛情持ってると思うよ。
なんつーか、ドイツの変質的愛情とは逆ベクトルの。
767(2): 2005/09/04(日)23:25 ID:ZSgwk88B(1/2) AAS
ヒュンダイ車が安くて品質、性能がそれなりならば
日本メーカーはそれより安くて品質、性能をそれなりの物を売ればよいだけ
実際二輪車はコストダウンを徹底したバイクを中国で販売してるわけだし
それが出来ないなら日本メーカーの慢心か技術不足なだけ
メモリーや携帯市場でサムソンに負けたのはそれが理由なわけだし
日産やホンダは韓国メーカーに生産、販売数で抜かれて悔しくないのだろうか・・・・
それとも販売数で負けても技術力で勝ってるとか、今だに危機意識が欠けた経営体質なのか
768: 2005/09/04(日)23:35 ID:/3Fm+sQb(1/2) AAS
ヒント：保護関税
769: 2005/09/04(日)23:37 ID:ZSgwk88B(2/2) AAS
韓国市場は論外なので抜かして
北米、欧州の話しな
770: 2005/09/04(日)23:42 ID:qqPtBYQa(1) AAS
つ「数より儲け」
771: 2005/09/04(日)23:43 ID:oJABk38a(1) AAS
欧米であれだけ販売していれば地位を確立しているとは言える。
パチ門商売では数を捌くのは無理。
クルマというものは各種法律に縛られてガンジガラメの商品だからね（製造から販売に至るまで）。
若干安いだけ、では売れない（車両価格なんて維持費のごく一部にすぎないから）。
772: 2005/09/04(日)23:45 ID:/3Fm+sQb(2/2) AAS
国内で売った分を除外するなら、数で抜かれたって話もなしだな。
773: 2005/09/04(日)23:55 ID:KIRTsEJD(1) AAS
>>764
技術者の端くれとして愚考するに
トヨタでも日産でもホンダでも技術者の現場においては技術への愛情は同じだと思うよ。
実際、プリウスを見てもかなりの技術力を窺い知れるし。
その上層から先はどうだかわからないけど。
>>767
販売数≠利益
販売数≠企業ステータス
ということに尽きるのでは？
774: 2005/09/05(月)00:09 ID:X14lCuw2(1) AAS
>>767
何かのネタか？
ホンデーなんて日本企業と中国企業にいずれ淘汰される。
販売奨励金に大金を使ってるだけで利益は日産、本田とは倍以上の差がある。
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