[過去ﾛｸﾞ] ФЖФ韓国製自動車 Part78 (1001ﾚｽ)
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549(3): 鵜来 ◆URgaC/KtX6 [sage 従五位上 治部大輔 牛タン山吹] 2006/03/10(金)05:42 ID:wXz54bex(1) AAS
昨晩は失礼しました
気筒増やせば、確かに馬力は出るんだけど力出せる回転域が、狭くならないかい？
可変バルブタイミングが可能な時代だから昔程酷く低速トクル低くならないかな？
小排気量で、多気筒と言うと、初代マツダキャロルなんだが
誰か乗った事ある人いるかな？（360cc4st四気筒）
570(1): 2006/03/10(金)20:51 ID:7TjC2ru2(1) AAS
>>549
3歳くらいの時に近所のお姉さんとキャロルの後ろで並んで撮った写真はある。
たぶん乗ったと思うが覚えてない・・・orz
ロングストローク気味にしてインテークのトランペットを長くしてはどうでしょう？
少し反応が鈍くなりますが。
いざとなれば可変吸気トランペットとEXUPなどという裏技も・・・。
>>554
つHONDA CBX
画像ﾘﾝｸ[jpg]:photos.motorcycle-usa.com
つKawasaki KZ1300
省1
571: 2006/03/10(金)22:03 ID:dlnxCeXK(2/2) AAS
>>549
昔、実家の車がキャロルだった。
パワーが無くてね。急な坂だと、下りて押したもんさ。
600(3): 2006/03/11(土)18:07 ID:WUpo2b8U(1) AAS
>>549
同じ排気量の単気筒と4気筒のバイクを乗り比べてみればわかるけど
フレキシビリティはむしろ多気筒の方が高いよ
滑らかに出るから体感的に線が細く感じるけど 単気筒ではエンストするような状況でも粘る
キャロルが低出力だったのは 単にマツダの煮詰めが甘かったんでしょう
キャロル20馬力に対してホンダT360は30馬力出してましたし
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