[過去ﾛｸﾞ] ФЖФ韓国製自動車 Part104 (1001ﾚｽ)
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371: 2008/04/07(月)16:39 ID:7oUskWcP(2/2) AAS
エンジンとトランスミッションがダイムラー製なんだから、Sクラスと比較して
どっちが買ってもベンツの勝ちなのでは？
372(2): 2008/04/07(月)16:49 ID:tPPcIagY(1) AAS
韓国自動車界では、ソナタではアコードを、ジェネシスではレクサス捕らえ、そしてチェアマンでメルセデスを射程圏内
に置いたわけだが、この先はヒュンダイクープでポルシェが餌食になるのだろうか。
373(1): セイラ・マス・大山 2008/04/07(月)16:52 ID:wShbblKK(2/2) AAS
>>372
望遠レンズでかろうじて後ろ姿を拝んでるだけじゃあ、
射程圏内って言わないぞ。
374: 2008/04/07(月)17:25 ID:7OZ31TRX(2/2) AAS
それだったらスーパーGTにジェネシスクーペ出さなきゃなw
375: 2008/04/07(月)17:28 ID:3+bzNJxb(1) AAS
>>372
(^o^)b 今日もヒュンダイクープ乗ってる？
376(1): 2008/04/07(月)17:30 ID:0obVMOJr(1) AAS
日本車は、すっとボディー剛性が低かったので、ボディーもしなっていました。
そのため誤解されて『サスだけでなく、ボディーのしなりも有効なのだ』と言う人もいました。
また昔は、作り手の誤解や言い訳でもそう言われました。
が、それは単に剛性不足のボディーに力が逃げていただけで、それが有効なのではありません。
その証拠に、最近の各メーカーのボディー剛性アップは止まりませんね。
ボディーのしなりは、サスの動きを鈍くします。
サスの動きはその仕様によって任意に制御していますが、ボディーは違います。
単に制御できない余計な動きがどれだけ出てしまうかということです。
ボディー剛性は高すぎるということはありません。
乗り心地もです。
省1
377: 2008/04/07(月)18:43 ID:hXpp4FSG(2/2) AAS
チェアマンWじゃなくてチェアマンｗだったらウケたのに
378(1): 萌ゆる大空 ◆/gMR5eBC/k 2008/04/07(月)20:01 ID:/sxsKZGk(1) AAS
>>370
そうか、アメリカで10万台のソナタが野ざらしになってるってのは、それが目的なんだねｗｗ
379: 鵜来 ◆URgaC/KtX6 [sage 従五位上 治部大輔 牛タン山吹] 2008/04/07(月)20:29 ID:9vHBIcQX(1/2) AAS
>>373
「韓国自動車界では」とおっしゃっているので
朝鮮半島下半分での出来事なのでしょう
韓国を除いた他の地域では無さそうですねぇ
ひょんでぇくっぺが、ポルシェを餌食にねぇ
「積載重量」でポルシェを圧倒とか宣伝するのかなぁ
380(1): 日本チャチャ ◆KOBE/N7/sc 2008/04/07(月)21:14 ID:fOWq5vPG(1) AAS
>>376
ボディの剛性が強すぎるとタイヤの消耗が早くなる。
バイクの例ですが、12Rと言うバイクが出た時にそれでレース参戦していたチームが
スイングアームの肉抜きをして、わざと剛性を下げていた事があるのですよ。
381(1): 鵜来 ◆URgaC/KtX6 [sage 従五位上 治部大輔 牛タン山吹] 2008/04/07(月)21:31 ID:9vHBIcQX(2/2) AAS
>>380
ID:0obVMOJrはﾗｯｷｮ判定が出ました
発動機付き車両を操縦した事の無いクソ袋に何言っても無駄です
382: 230 2008/04/07(月)23:21 ID:xBhudWC1(1/2) AAS
>>378
あんた10年間野ざらしにするのは「鋳物」なんだが。
383: 230 2008/04/07(月)23:24 ID:xBhudWC1(2/2) AAS
>>381
ちなみにアコード程度の大きさの車を花崗岩の塊から切り出したとしたら、私の試算では約20頓になりましたよ。
384(2): 2008/04/08(火)00:13 ID:KNNh2wrh(1) AAS
webCGにi30のインプレが載った
外部ﾘﾝｸ[html]:www.webcg.net
2L、4ATのFFモデルで200万か……。
アクセラの2Lモデル（5AT）とほぼ同じ値段。
さすがに、この値段じゃ日本では難しいだろうなあ。
385: 2008/04/08(火)03:05 ID:1pf+OSGh(1) AAS
AA省
386(1): 2008/04/08(火)07:45 ID:ODEfTxy+(1/2) AAS
■ヒュンダイ、アバンテやソナタの日本での販売を取り止め
〜第１四半期の販売は148台どまり … 下半期にハッチバック「i30」投入
現代自動車は、アバンテやソナタなど主力車種の日本市場での販売を取り止めることを
７日明らかにした。これによりヒュンダイ日本法人は、在庫が無くなり次第これらの車種を
日本で販売しないことになる。
ヒュンダイ関係者はまた、「昨年末からヒュンダイ日本法人のリストラクチャリングを行っ
ており、現地職員数を既存の半分である20人余りに減らし、ディーラー網も再整備中だ」
と明らかにした。
ヒュンダイは2001年から日本市場に進出したが、ソナタなど主力車種の販売が不調で、
困難を経験してきた。日本輸入車販売協会が７日に発表した第１四半期（１〜３月）の
省9
387: 2008/04/08(火)07:46 ID:ODEfTxy+(2/2) AAS
（続き）
一方、１〜３月の韓国国内市場での日本車販売は5130台で、昨年よりも33％増加した
ことが分かった。韓国の自動車市場の規模が日本の４分の１に過ぎないことを勘案する
と、韓国で売れる日本車は日本で売れる韓国車の140倍に達することになる。
今年の年末から日産・トヨタ製大衆車の輸入が本格化すれば、このような韓日自動車
販売逆調現象が一層深刻化する、との見込みが出ている。
▽ソース：朝鮮日報（韓国語）（2008.04.07 19:26）
外部ﾘﾝｸ[html]:news.chosun.com
外部ﾘﾝｸ[nhn]:news.naver.com
▽関連ニュース：朝鮮日報日本語版（2008/02/03 11:50）
省9
388: 2008/04/08(火)18:05 ID:bp8m6VIZ(1/2) AAS
タイ製のクルマもほとんど売れていない。
アジアンカーは認知されていない。
389: 2008/04/08(火)18:20 ID:QO18ErjR(1) AAS
禿は放置
390: 2008/04/08(火)18:25 ID:iZORTV3K(1) AAS
AA省
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