[過去ﾛｸﾞ] ФЖФ韓国製自動車 Part104 (1001ﾚｽ)
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484: あー 重た 2008/04/13(日)22:21 ID:63rgPxFa(4/5) AAS
重たい自動車が増えるなら、重たい自動車が必要のない人のために尚更クアドリシクルが必要になる。
485(1): 2008/04/13(日)22:23 ID:jPSlrFzp(7/7) AAS
ソナタも1480キロ
でかっ
486: あー 重た 2008/04/13(日)23:37 ID:63rgPxFa(5/5) AAS
馬力を１割上げることよりも質量を１割下げる方がはるかに麗しい
487(1): 2008/04/13(日)23:43 ID:/bJZ9QmL(2/2) AAS
>>485
トスカーニはサイズや排気量の割にはわりと軽量（1300kg台）だったが、
ジェネシスクーペになってかなり重くなってるのかな？
488(1): 2008/04/14(月)00:28 ID:a6PQIiSc(1) AAS
エンジンがデカくなって更にFRになったんだから、そうとう重くなってるだろ
489: 2008/04/14(月)01:29 ID:F8xjjUrZ(1) AAS
AA省
490: 鵜来 ◆URgaC/KtX6 [sage 従五位上 治部大輔 牛タン山吹] 2008/04/14(月)05:25 ID:UPGkdDmh(1) AAS
>>487
2000ターボでも1.5t台です
>488
車体がうすらでかいからでしょうw
491: 2008/04/14(月)08:41 ID:oV/X0Jc6(1) AAS
3.5LのZ並みだな。
492: 2008/04/14(月)10:39 ID:jOJ/BlNC(1) AAS
★現代自、日本でアバンテとソナタの販売中止へ
1−3月期の販売は148台
現代自動車は7日、アバンテやソナタなど主力車種の日本市場での販売を中止すると発表した。
これにより現代自の日本法人（ヒュンダイ・モーター・ジャパン）は、これらの車種の在庫がなくなれば、
これ以上、同車種を日本で販売しないことを決めた。
また、現代自の関係者は「昨年末から日本法人でのリストラを進め、現地の職員をこれまでの半数に
当たる20人にまで減らし、ディーラー網も再整備中」と明らかにした。
現代自は2001年から日本市場に進出したものの、ソナタなどの主力車種が売れず、経営難が
続いていた。日本輸入車販売協会が7日に発表した「1−3月期ブランド別輸入車販売台数」によると、
現代自の1−3月期の日本国内での販売台数は148台と、前年の428台の3分の1水準にまで
省14
493: 2008/04/14(月)10:45 ID:Qy0PK9pa(1) AAS
先を越されたｗ
とうとう来たなあ
494(1): 2008/04/14(月)12:11 ID:L7FXw/+v(1/2) AAS
>>474
つうかホンダが尿素いらない方式開発したのはいいけど、他社にもライセンス
供給しないと普及しないだろ。ホンダはトラックも造っていないんだし。
他社を取り込んで勢力拡大するようなことはホンダが最も苦手とするというか、
そういうことを小馬鹿にしている風情すらあるからね。
そのような子供じみた唯我独尊の姿勢が、いくら技術に優れていてもトヨタに勝てない理由。
495: 2008/04/14(月)12:37 ID:glevVARP(1/4) AAS
お客が子供の会社
496(1): 2008/04/14(月)12:56 ID:+ST3rviN(1/2) AAS
>>494
この場合はライセンスする必要無いから。
ホンダが北米で尿素補充の必要が無いディーゼル発売→メルセデスのディーゼルは北米では売れない→北米で売れないと採算取れんからメルセデスはアポンって流れ。
すでにハイブリッドでトヨタに負けてるから起死回生でディーゼルにかけてたわけなのに、そのディーゼルでホンダに負けてしまった。
あと逆転のチャンスは燃料電池か水素だが、どっちもインフラ整備が必要だから二十年では普及しない。
つまりメルセデスは二十年後には今のジャガーの位置に行く事になるって事。
現状新技術ではトヨタとホンダ以外は横一線だから今後の合従連衡次第では大幅に立場が入れ替わる。
やり方次第ではヒュンダイがワーゲンやメルセデスの上に立つ事もありうる。
逆にタタに抜かれる事もありうるがｗ
497(1): 2008/04/14(月)13:53 ID:L7FXw/+v(2/2) AAS
>>496
本田にとってはディーゼルなんて付け足しに過ぎないけど、トラックメーカーや
欧州メーカーにとっては死活問題。
新長期排ガス規制で、いすゞと日野は現在の改良型、三菱（メルセデス）と
日産ディーゼル（ルノー）は尿素で対応することにして提携しているけれど、
将来は尿素あるいはホンダの尿素も必要としない技術が必須。
ホンダが技術提供しないならば、将来の欧州規制も自分たちに都合のいいものに
するだろうし、ヨーロッパとアメリカのメーカー、部品メーカーで大連合を組むかもしれない。
そもそもハイブリッドだって、トヨタに隠れてホンダの影は薄い。
勝ち負けは技術だけで決まるものではない。技術で勝てないのならルール自体を
省3
498(1): 2008/04/14(月)14:59 ID:+ST3rviN(2/2) AAS
>>497
だから今回のディーゼルの技術に関しては規格とかライセンスは関係ないだろ？
尿素水使うなら尿素水の規格をどうするかとかバイオディーゼルなら新燃料の規格をどうするかなどの政治力が必要な場面もある。
だが今回の場合はホンダが尿素水の補充を必要としない製品を発売した時点でメルセデスのディーゼルは陳腐化される。
今まで必死で積み上げたものが総崩れになる。
メルセデスはディーゼル以外の別の方法を探すしか無くなるわけだ。
トラックのディーゼルに関しては今後合従連衡があるだろうね。
トラックの場合は別に尿素水補充のタイプでも問題無いしな。
499(1): 2008/04/14(月)16:16 ID:idNa83Bo(1/2) AAS
>>498
長距離トラックの場合は運転中でも放尿可能な小便器装備で運転手から尿素を補充する仕掛けを開発すると良いかもｗ
500: ５００ 2008/04/14(月)16:17 ID:idNa83Bo(2/2) AAS
ＦＩＡＴ５００
501(1): 2008/04/14(月)16:26 ID:glevVARP(2/4) AAS
>>499
おまえ雲助をバカにしてるな
502: 2008/04/14(月)21:52 ID:iW8H/a05(1) AAS
日本の技術を貶める馬鹿は嫌いだが、無駄に日本マンセーしてるのもウザイな･･･
503(1): 2008/04/14(月)23:02 ID:zs4cXDmR(1) AAS
>>501
「雲助」と書いてる時点でオマエモナー
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