[過去ﾛｸﾞ] セウォル号特設スレッド (1001ﾚｽ)
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425: 2014/05/03(土)01:06 ID:4mam0NTJ(1/6) AAS
人種などどうでも良いから、お前さんの理屈で罪を問う理由を教えてくれよ。
426: 2014/05/03(土)01:08 ID:dh/zyB4O(1/6) AAS
まあ、何言ったところで船長はアウトなんですけどねw
427: 2014/05/03(土)01:10 ID:4mam0NTJ(2/6) AAS
こいつの理屈だと、船長は知らなかった可能性がある、ってことなんでしょ、多分
だとしたら、他の船員もそれで通るし世の中みんなそれで通るからなぁ
428(1): 2014/05/03(土)01:10 ID:zaZtSU58(1/9) AAS
「対抗列車の危険があるので車内で待機して！」・・車内放送を無視して一斉に脱出する乗客たち
2chｽﾚ:dqnplus
1 FinalFinanceφ ★ sage 2014/05/03(土) 00:36:10.18 0
韓国では南西部・珍島(チンド)沖で約300人が死亡・行方不明となる客船沈没事故が起きたばかり。
安全軽視の社会風潮が問題視され、各地で安全点検が一斉に進められている中、
首都ソウルの地下鉄で事故が起きたことに大きな衝撃が広がっている。
沈没事故を連想し、逃げ場のない列車に閉じこめられた乗客がパニックに陥りかねない危険な場面があった。
韓国KBSテレビによると、追突した後続の列車は激しい衝撃に見舞われ、停止した後に車内照明が消えた。
暗闇の中で数分後に流れた車内放送は、事故の状況を説明しないまま
｢対向の列車が来るかもしれないから外に出ないで待機して｣というものだった。
省11
429(3): 2014/05/03(土)01:31 ID:4brTPP9N(1) AAS
韓国人って・・・・
366 名前：名無しさん＠１３周年＠転載禁止[] 投稿日：2014/05/03(土) 00:35:10.71 ID:/1KpjzI/0
沈没したフェリーに乗っていた被害者家族が船で現場を視察
画像ﾘﾝｸ[jpg]:livedoor.blogimg.jp
430: 2014/05/03(土)01:35 ID:4mam0NTJ(3/6) AAS
>>429
沈没体験ツアー？
431(1): 2014/05/03(土)01:37 ID:SLctFNXW(1) AAS
ダイバーによると
沈み行く船体から ドクトは我が領土 の輪唱が聞こえたらしい。
432(1): 2014/05/03(土)01:47 ID:61Cur6kE(1/5) AAS
>>428
今、北が攻めてきたらパニックで何も出来ないだろうな。
そこで思い出すのが「朝鮮兵１人につき、日本兵２人で監視しないと哀号！と叫んで逃げ出す」の訓話。
やはり先人は正しかった。
433: 2014/05/03(土)01:58 ID:N5F27LU/(1) AAS
>>429
これは北チョン
434(1): 2014/05/03(土)02:06 ID:mSl6blO5(1/5) AAS
>>432
ググってみたんだがこれか？ｗｗ
外部ﾘﾝｸ:aquastock.exblog.jp
朝鮮人の扱い方
【 旧日本陸軍の朝鮮兵に対する注意書き】
一、いつ、いかなる時でも唐辛子粉を食事に際し好きなだけ使わすこと。
一、絶対に頭、体を叩いてはいけない。怨みを持って復讐する気質があり、脱走の原因となる。
一、清潔な食事運搬用バケツと雑巾バケツの区別をよく教えること。
一、危険な状況下では銃を投げ捨てて哀号！と泣き出す習癖があるから、日本兵二名で一名の朝鮮兵を入れて行動せよ。
435: 2014/05/03(土)06:52 ID:y8mJlv0b(1/2) AAS
>>431
ホラーか怪談だな…＞ダイバーによると〜
ダイバー投入の頃は既に反転かつほぼ水没、その状況で助けてだの
死にたくないだのでなく反日しか唱えられないぐらいの精神異常って
サイコホラーでもかなりキてるだろうし、水の底から死者の歌声
レベルになると最早あり得ない異常世界＝怪談ということに。
436(2): 2014/05/03(土)06:53 ID:trXzvPOF(1/3) AAS
>>397
＞過積載に船長が加担していなかったのなら
有り得ない。船長はその船の全権を掌握している。
船の全機能・乗組員のみならず乗客・積荷の全てを指揮し、
全てを保護する責任を負っている。
船を国に例えるならその独裁国の長のごとき存在。
437: 2014/05/03(土)06:55 ID:trXzvPOF(2/3) AAS
>>434
船長の傍らに２名の日本兵が居なかったのが不幸の始まり。
438: 2014/05/03(土)07:04 ID:tp3cYSAN(1/3) AAS
>>436
過積載に関しては船長は会社の言いなりだったっていう印象だけどな。
乗客置き去りのトンズラはけしからんが、事故そのものは会社の上層部の責任が重い。
439: 2014/05/03(土)07:05 ID:HcPZsryR(1/2) AAS
AA省
440: 2014/05/03(土)07:14 ID:fzGV9UCM(1) AAS
一生懸命探してきて、嬉々として保存し、貼り付けた様子が目に浮かぶようだ…
がんばったんだね、うんうん。
441(1): 2014/05/03(土)07:50 ID:7g4sw42j(1/5) AAS
報道されているような大幅な過積載なら、会社から知らされなくても気付くんじゃないか？
喫水線が深いとかで。
442: 2014/05/03(土)07:56 ID:y8mJlv0b(2/2) AAS
>>436
独裁国の長？、とんでもない。
そ ん な に 軽 く な い 。
必要時のみとはいえ、立法司法行政全ての権限を行使し、
その結果を船の運行に反映させるんだから。
長だけじゃなく手足も兼任する必要があるかと、特に非常時。
443(1): 2014/05/03(土)08:07 ID:4mam0NTJ(4/6) AAS
ID:ahfN3xOH＝ID:kLe/0vFnの主張は、船長は過積載を知らんかった前提だからね
その手の話は全部的外れってなるよ
操舵・積載の確認もしてないってことになるけど、何してたんだろうね、この船長さん
444(1): 2014/05/03(土)08:09 ID:tp3cYSAN(2/3) AAS
>>441
３倍以上の過積載をした為に、海面が喫水線より上に
来ないようにバラスト水を抜いていたんだよ。
その結果、船の重心が上がって、復原力が全く無くなっていた。
これじゃあ事故が起きて当然だよ。
事故そのものの責任は操舵していた船長や三等航海士よりも、会社の上層部にある。
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