セウォル号特設スレッド

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623: greener ◆.ADiEUuAl.  [sage] 2014/05/04(日) 18:31:16.87 ID:+NH6Q05Q

（元凶が何処にあるのだが）訳が分からないよ。

[三月号惨事速報]海上警察、三月号‘救難命令’だけおりて‘構造命令’外面

海洋警察が絶体絶命の危機に置かれた数百人の三月号乗客‘構造命令’を今までおりなかったことが明らかになった。
海上警察が人の命がかかった問題をどれくらい安易に対処してきたのか克明に見せているという指摘だ。
木浦（モクポ）海上警察は三月号原始人清海鎮（チョンヘジン）海運と‘凍ったディーン マリン インダストリー
(以下凍ったディーン)’に‘救難命令’だけおりただけ公式的な‘構造命令’はまだおりなかったと4日明らかにした。
人を救うための‘構造’と遭難船舶を引き揚げする‘救難’は概念が違う。 数百人が船内に閉じ込められている
状態で人命救助より救難に焦点を合わせたことではないかとの非難が起きる大きな課題だ。
海上警察は事故当日である先月16日清海鎮（チョンヘジン）海運に、17日には凍ったディーンなどにそれぞれ
公文書を送って‘救難命令’をおりた。
‘受難スローガン法’第27条銀‘構造本部長(キム・ソクキュン海洋警察庁長官)は受難スローガンのための
従事命令を下すことができる’だでされている。
事故以後海上警察は今まで人命救助に出てはいるけれど法により公式に人命救助命令を発動しないと確認された。
構造本部長であるヘギョン庁長は事故直後構造命令権発動の代わりに仁川（インチョン）本庁状況室を
空けておいたまま現場に駆け付けて旅客船沈没の姿だけ見守って戻るなど初期対応が粗末だったという
批判をかっている。 海上警察が公式受難スローガン命令を発動すれば専門的な民間業者に速かに構造命令を
指示することができる。
凍ったディーンと類似の業者は全国に30ヶ所余りもあって事故地点と近い全南（チョンナム）、木浦（モクポ）と
莞島（ワンド）にだけ6ヶ所がある。
しかし海上警察は‘構造命令’代わりに凍ったディーンなどに‘救難命令’だけした。 凍ったディーンは構造でない
救難専門業者だ。
韓国海洋構造協会を連結の輪で海上警察と凍ったディーンは事故初期からよく組まれた脚本のとおり
動いたという言葉も出てきている。
（略）
ttp://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201405041727501&code=940202

http://awabi.5ch.net/test/read.cgi/korea/1397746506/623

625: greener ◆.ADiEUuAl.  [sage] 2014/05/04(日) 18:34:34.77 ID:+NH6Q05Q

バラストの件はまだだっけか。

空っぽの船舶平衡数タンクが惨事育てた!

[アンカー]
三月号の事故経緯が少しずつあらわれて船舶平衡数が殆どなかったのが惨事の大きい要因に浮び上がっています。
腹（船）があっという間に倒れた原因になっただけでなく短い時間に完全に水の中に沈んだ
原因になったという分析が出てきています。

船体底前後と両側、中央など多くて10個のタンクに入る船舶平衡数.
船体前後左右の均衡だけでなく下の方に重心を捉えて傾いた腹（船,梨）を正しく立て直す役割をします。
三月号にも最大2,500トンの平衡数を入れることができて、勧告量は1,700トンです。
だが、事故当時三月号には船舶平衡数が殆どなかったというのが専門家たちの分析です。
三月号が当初記録した貨物の重さ3,788トンに船舶平衡数が含まれようがそうではなくても、実際の
平衡数量は勧告量に非常に足りなかったという話です。
[インタビュー:コン・キリョン、韓国海洋大航海学部教授]
"航海中に学生たちがシャワーをしたり平衡数を使うことにならないですか? それが60トン程度になるならば
事故海域に三月号が進入した時はほとんど平衡方法がない状態、すなわち復原力ゼロの状態だから..."
ところで書類操作情況に先送りして実際により多くの貨物をのせたとすれば船舶平衡数はなかったことから
推定されます。
事故当時三月号があっという間に倒れたのも過剰積載で重かった腹（船,梨）上部分に比べて下の方は
軽かったためであると推定されます。
それだけでなく空っぽの平衡数タンクが浮力を受けて上に（で）浮び上がって反対に人が乗っている船室を
水の中にはやく沈める役割をしたという分析です。
[インタビュー:コン・キリョン、韓国海洋大航海学部教授]
"(三月号規模の船は)船体が傾斜（慶事）なって全体が水の中に入る沈没の時間が普通3時間程度で
推定されます。 ところで今回の三月号は40分後に船体が完全に浸る大惨事が起きるのです。"
船舶平衡数をどれだけのせなければならないという規定はないが船長の判断で必ず守らなければならない原則です。
だが、物をもう少しのせようとする欲に基本的な安全装置を冷遇したという疑惑が時間が経つほど深まっています。
ttp://www.ytn.co.kr/_ln/0103_201405041738237235_001

http://awabi.5ch.net/test/read.cgi/korea/1397746506/625

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