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835(1): greener ◆.ADiEUuAl. 2014/05/06(火)17:04 ID:4kN+y8TV(2/9) AAS
ピンポイントではないが。
20年になった中古船舶屑鉄値に買い入れて非正規船長・船員雇用…‘収益最大化’
ユ・ビョンオン(73)前年末グループ会長一家の不正に対する検察捜査が清海鎮（チョンヘジン）海運の船舶収入（輸入）
過程全般（前半）で拡大している。 検察は清海鎮（チョンヘジン）海運が‘収益最大化’と‘ユ・ビョンオン上納’
のために乗客安全を無視したまま‘屑鉄’に近い古い腹（船,梨）を輸入した経営上の果実（過失）および違法が
今回の事故を起こした根本的な原因で判断している。
仁川（インチョン）地検特別捜査チーム(チーム長キム会種2次長検事)は去る半月の間ユ前会長に高額の
月給を支給しながらも職員の人件費を未払いして安全教育に粗雑にするなどの不良経営に焦点を置いて
捜査を進めてきた。 被疑者身分で召還調査を受けたキム・ハンシク(72)清海鎮（チョンヘジン）海運代表や
多数の参考人陳述等を通してこの同じ嫌疑は相当部分立証された状態だ。 検察はこれに増して
清海鎮（チョンヘジン）海運が20年以上になった古い船だけ運航させた理由が経営上の果実（過失）と関連したと
見てこの部分に捜査力を集めている。
実際の三月号をはじめとして清海鎮（チョンヘジン）海運が所有した5個の船舶は全部乾燥されて20年以上に
なったことが明らかになった。
惨事が出た三月号の場合、6800tに達する大型船舶だったが清海鎮（チョンヘジン）海運が2012年10月日本床に
フェリー社から116億ウォンの安値に購入したし30余億ウォンを入れて建て増しした。 三月号は2009年
海運法施行規則が改正されて船舶年齢制限が30年で緩和される前である20年を基準とすれば事実上
‘屑鉄塊り’に過ぎないことと見ることができる。
検察関係者は“20年ができた中古船舶を屑鉄値に買い入れたし、月給を惜しもうと非正規職船長と船員を
雇用した”と話した。 安値に買い入れた三月号の運航を始めた昨年清海鎮（チョンヘジン）海運の収益は
320億ウォンで、2012年260億ウォンに比べて60億ウォンほど増加した。
（略）
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