[過去ﾛｸﾞ] ФЖФ韓国製自動車 Part172 (1002ﾚｽ)
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499(1): 2018/04/27(金)13:03 ID:vfjrPM16(1/5) AAS
今、韓国では韓国GM撤退を巡って騒動が生じている事は誰もが知っているだろう。
しかし昔を思い出して欲しい。
昔の韓国には「純粋な韓国自動車メーカー」が数社存在していたことを。
今では純粋な韓国自動車メーカーといえるのはヒュンダイただ一社になってしまっているだけのことだ。
他のメーカーは今回の韓国GM騒動にひけをとらないドタバタのあげくに、独自の旗を降ろして統廃合されて今に至っている。
韓国GMの騒動など「歴史の繰り返し」でしか無いわけだ。
そんな中でただ一社奇跡的に生き残っているヒュンダイだが、その前途には暗雲が漂っている。
世界中で急速に販売台数を減らしているのだ。
慌てて世界各地にある工場の再編を考え始めているが、そこで「お荷物」なのがやはり韓国工場だ。
韓国GMでの鉄パイプ暴動に見られるように、韓国では暴力労組がすべてを支配している。
省9
500(1): 2018/04/27(金)13:19 ID:vfjrPM16(2/5) AAS
余談。
ヒュンダイが韓国工場に投資していない理由の一つは「暴力労組の強硬な反対」だ。
設備を更新することで自動化や省力化が図れるわけだが、それが労組は気に入らない。
皮肉なことだが、そのことで韓国工場は世界基準で見て極めて生産効率が悪くなっているし、設備の老朽化も進んでしまった。
あげくに賃金だけは高騰を続けている。
つまり労働者自身が経営側に韓国工場廃止やむ無しを決断させる環境を創り上げたわけだ。
しかし職場を自分自身で潰してまわる愚かな行為だったと言うことを、工場が廃止された後でも思わないだろう。
正直、韓国から自動車工場が完全になくなるのは時間の問題だと私は見ている。
508: 2018/04/27(金)17:00 ID:vfjrPM16(3/5) AAS
>>504
半導体も状況は似たようなモノだ。
サムスンも韓国を見限っている、理由としては
１ カントリーリスクの高さ （もしも戦争になれば、生産活動など不可能）
２ 韓国では各種規制問題で工場の新設や増改築は極めて難しく、製造活動への制限が厳しいこと
３ 電力料金の高騰
４ 労働者コストの高騰、正規採用への強要
５ 韓国国内での半導体需要の減少 （注 製造業の海外脱出が続いた結果）
６ 財閥企業への韓国国民の反感の強さ
７ 政治的な安定性の欠如 （大統領が替われば全てが変わってしまい、政策の一貫性が皆無）
省6
509: 2018/04/27(金)17:37 ID:vfjrPM16(4/5) AAS
余談だが、韓国人はその大半がチャンスが有れば海外移民したいと考えている。
中国人も移民志向が強いが、それを大幅に凌ぐ間違いなく「世界で一番の移民志向」を持っているのが韓国人だ。
韓国に行くと、とにかくあらゆる広告に海外移民に関するモノが溢れている。
迷惑なことに日本への移民に関する広告も少なくない・・・。
昔「ボートピープル」という言葉を流行らせたベトナムでも、今では海外移民を志向する人は少なくなっているのにだ。
それなのに今の韓国は昔のベトナムのような状況になっている。
もしも戦争再開されたなら、それを口実にして間違いなく韓国人の大半が日本に向けてボートピープルと化すだろう。
（そうなった場合、個人的には日本を汚染から守るために、問答無用で銃撃して皆殺しするべきだと思う。）
なぜ韓国人が海外移民志向なのかと言えば、勿論原因は韓国の現実がある。
もともと極端な学歴社会、強烈なコネ（不正）社会だから、だれもがその現実に嫌気が差している。
省6
512: 2018/04/27(金)20:37 ID:vfjrPM16(5/5) AAS
ホンダ、純利益が過去最高１兆円 大台超えは国内４社目
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
＞四輪事業では中国などが好調で、
＞世界販売は３・４％増の５１９万９千台と過去最高を更新した。
だ、そうですよ、朝鮮人の皆さん。
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