[過去ﾛｸﾞ] 負けランド北海道 (172ﾚｽ)
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101: 2016/05/05(木)20:58 AAS
トラック運転手の不足が続く道内の運送業界で、ドライバーの高年齢化が
顕著になっている。厚生労働省などの調査によると道内は６０歳以上の割合が
１４・７％で、全国平均を５ポイント以上上回った。５０歳以上では約４割に上る。
人手不足に加え長時間労働が若者に敬遠されている要因もあるようだ。
「長距離トラックの運転手が高年齢化し、新たな人材は集まらない。
このままでは１０年以内に運転手が３割不足する」。
食品輸送の札幌定温運輸（札幌市西区）の伊藤邦博社長は危機感をにじませる。
約３０人いる運転手の７割は６０歳以上だ。
同社は運転手不足を補うため、トレーラー輸送を増やした。
荷物をフェリーで運ぶ際、荷台部分のみを積み込み、到着した港からは
グループ会社の車両が目的地へ運ぶ。運転手の人数は半分以下で済み、
労働時間の短縮につながる。伊藤社長は「近距離輸送なら希望者はいる。
毎日帰宅したいという若者は多く、日帰りできることをアピールし、
採用につなげたい」と話す。
厚労省と国土交通省が２０１５年９月、全国の約１２００社（うち道内４３社）を
対象に行った実態調査によると、道内のトラック運転手のうち５０代は２６・３％、
４０代は３８・４％。２９歳以下は２・１％にとどまった。「運転手不足」と答えたのは
５３・５％に上り、そのうち４３・５％が対応しきれずに「輸送を断っている」と回答した。
物流への影響も大きくなっている。
長距離輸送で勤務時間が長くなりがちなトラック運転手は
「道内から本州への移動で１週間拘束されることもあり、
年をとるほど肉体的につらい」（運送会社）という。
ベテランで運転技術は高いものの、事故への警戒は欠かせない。
１４年１月には基準を超えた長時間労働に対する国の罰則が強化されたが、
解消は道半ばだ。北海道労働局によると、トラック輸送を含む「運輸・郵便業」の
道内の１５年の年間労働時間は２１６３時間で、１０年に比べ約２００時間減ったものの
全産業の平均を約４００時間上回った。札幌市東区の男性運転手（５４）は
２年前に辞めた運送会社について「帰宅してすぐまた仕事に行くときもあった。
あれでは若い人は集まらない」と振り返る。
外部ﾘﾝｸ[html]:dd.hokkaido-np.co.jp
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