負けランド北海道

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89: ななしのいるせいかつ [] 2016/03/21(月) 06:44:35.33

◆北海道新幹線の予約率が大不振…も函館ではむしろ喜ばれている？

北海道新幹線（３月２６日開業）の開業９日間の予約率がいまだ２５％ほどの低水準にあることがわかった。
このまま予約率が低迷すると、年間５０億円の赤字も見込まれるという。

当然、運行主体のＪＲ北海道も、最終駅として乗降客を受け入れる函館市（札幌延伸は２０３０年予定）もガックリしていると思いきや、頭を抱えているのはＪＲ側だけ…。
函館市に落胆の様子は見えないとか。一体、なぜ？　函館市民のひとりが言う。

「予約率が２５％？　そんなもんでしょ。だって、新幹線駅は函館から１８キロも離れた北斗市にあるんだもの。
東京から函館に観光に来るつもりなら、やっぱり飛行機利用のほうがずっと便利なんだよ」

確かにＪＲ北海道は東京〜函館を最短で４時間２分で結ぶと大々的にＰＲしているが、それは隣接する北斗市内にある新駅までの時間。実際に函館に行くには、乗り換えに約１２分かかり、そこから在来線の専用ライナー（所要時間約１５分）に乗らないといけない。
そうなると、東京からの所要時間は４時間半ほどになるのだ。

それに比べ、航空機の羽田空港〜函館空港までの所要時間は１時間２０分。
そこからＪＲ函館駅まではバスで２０分ほどなので、２時間もあれば函館の中心街に着ける。
おまけに運賃も新幹線が２万２６９０円なのに対し、エア便は事前割引を使えば、１万円台前半のプランがいくらでもある。これでは勝負にならない。

「だから函館市民でさえ、帰省には航空機を使うと言っている。
料金が高くて時間のかかる北海道新幹線に乗って来る人は根っからの鉄道ファンか、よっぽどの物好きなんじゃない？」（前出の函館市民）

元々、北海道新幹線への期待値が低かった分、予約率２５％と聞いても函館市民はさほどのショックは感じないということらしい。

さらにもう一点、函館サイドが落胆しない理由がある。落胆しないどころか、ホッと安堵していると言ってもいい。
函館市内のホテル業者がこう語る。

「実は市内の旅館やホテルがどこもひどい人手不足で、宿泊するお客さまに十分なサービスをできないでいるんです。
特に大型旅館が集中する湯の川温泉などでは、夕食を客室に運ぶ仲居さんが足りず、部屋数の８割ほどしか予約を受け付けていない旅館もあるほど。

もし新幹線開業で観光客が当地にどっと押し寄せても、宿泊できない観光客大量に発生し、函館の評判が落ちるだけかもしれません」
なるほど、「ホテル・旅館に泊まれない観光客を大量に出さずに済む」という安堵感が、予約率２５％の現状にもショックを受けずにいられる理由というわけ？

そのため函館市の観光企画課職員も余裕の表情でこう答える。

「今のところ、新函館北斗駅から函館市街まで、乗降客を呼び入れる特別な施策もキャンペーンも行なっていません。
飛行機でも新幹線でも、お客さまのお好きなチョイスで函館観光においでくださいというのが函館市のスタンスなんです」

北海道新幹線の計画初期には、新駅を函館市内に設置しようというプランもあったというが…。
函館は年間５００万人弱の観光客が訪れる国内有数の観光スポット。
華々しい話題の一方で、予約率２５％の悲報に「函館市内に新駅を作ればよかった」と、今ごろＪＲ北海道は歯ぎしりしているのでは？

画像：http://www.jorudan.co.jp/info/haru/img/main_hokkaido.png

週プレNEWS　3月20日(日)6時0分
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160320-00062772-playboyz-soci

http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/lifesaloon/1394445903/89

101: ななしのいるせいかつ [] 2016/05/05(木) 20:58:05.23

トラック運転手の不足が続く道内の運送業界で、ドライバーの高年齢化が
顕著になっている。厚生労働省などの調査によると道内は６０歳以上の割合が
１４・７％で、全国平均を５ポイント以上上回った。５０歳以上では約４割に上る。
人手不足に加え長時間労働が若者に敬遠されている要因もあるようだ。

「長距離トラックの運転手が高年齢化し、新たな人材は集まらない。
このままでは１０年以内に運転手が３割不足する」。
食品輸送の札幌定温運輸（札幌市西区）の伊藤邦博社長は危機感をにじませる。
約３０人いる運転手の７割は６０歳以上だ。

同社は運転手不足を補うため、トレーラー輸送を増やした。
荷物をフェリーで運ぶ際、荷台部分のみを積み込み、到着した港からは
グループ会社の車両が目的地へ運ぶ。運転手の人数は半分以下で済み、
労働時間の短縮につながる。伊藤社長は「近距離輸送なら希望者はいる。
毎日帰宅したいという若者は多く、日帰りできることをアピールし、
採用につなげたい」と話す。

厚労省と国土交通省が２０１５年９月、全国の約１２００社（うち道内４３社）を
対象に行った実態調査によると、道内のトラック運転手のうち５０代は２６・３％、
４０代は３８・４％。２９歳以下は２・１％にとどまった。「運転手不足」と答えたのは
５３・５％に上り、そのうち４３・５％が対応しきれずに「輸送を断っている」と回答した。
物流への影響も大きくなっている。

長距離輸送で勤務時間が長くなりがちなトラック運転手は
「道内から本州への移動で１週間拘束されることもあり、
年をとるほど肉体的につらい」（運送会社）という。
ベテランで運転技術は高いものの、事故への警戒は欠かせない。

１４年１月には基準を超えた長時間労働に対する国の罰則が強化されたが、
解消は道半ばだ。北海道労働局によると、トラック輸送を含む「運輸・郵便業」の
道内の１５年の年間労働時間は２１６３時間で、１０年に比べ約２００時間減ったものの
全産業の平均を約４００時間上回った。札幌市東区の男性運転手（５４）は
２年前に辞めた運送会社について「帰宅してすぐまた仕事に行くときもあった。
あれでは若い人は集まらない」と振り返る。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0266281.html

http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/lifesaloon/1394445903/101

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