[過去ﾛｸﾞ] 【2015年も】★埼玉県飯能市Part175★【よろしくお願いします】 (301ﾚｽ)
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89: 利根っこ 2015/01/27(火)13:52 ID:CAi9UvIQ(2/3) HOST:e140160.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp AAS
>>86
八高線は本数が少ないからバスに乗る、そうやって悪循環になるんだよねえ。
沿線に大きな病院あるけれど、バスやタクシーそして自家用車だよ。
90(1): 利根っこ 2015/01/27(火)16:59 ID:0PBGfR4A(1) HOST:pw126253067183.6.panda-world.ne.jp AAS
電化というより、八高線沿線自治体を飯能方面に向かせる流れが必要だと思う
今現在3万5千人人口がある毛呂山町は広域商圏では東松山、準広域商圏では川越、狭域的な生活圏では坂戸に属している
辛うじて入間商圏に属しているが依存率は東松山、川越に劣る
91: 利根っこ 2015/01/27(火)17:56 ID:aNLCrqQg(1) HOST:KD182249245009.au-net.ne.jp AAS
あっちの方が便利なんだから仕方ない。"飯能の為に"あちらの住民を犠牲にする考えは酷いなあ
92(1): 利根っこ 2015/01/27(火)18:27 ID:1qZ+rbTw(1) HOST:218.231.211.94.eo.eaccess.ne.jp AAS
だったら秩父のほうの交通網をもっとやるべきだと思うけどね。
長瀞とか秩父市内とか横瀬とか皆野とかあちらからも客をよべるようにとか。
秩父方面の鉄道一時間に二本ぐらいでしょ。もっと増やせないのかなと。
秩父から都心へ出るには西武鉄道は便利ですよ沢山あります、
っていうメッセージとかね。
93(1): 利根っこ 2015/01/27(火)19:31 ID:CAi9UvIQ(3/3) HOST:e140160.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp AAS
>>90
八高線は中央線ではなく武蔵野線のような路線だと思うんですが。
>>92
鉄道にとって観光は通勤などに勝ることはないと思います。
新宿などで働く人に住んでもらうために、いっそのこと、
レッドアローの特急券を自治体の費用負担で提供するとか、
魅力的なことをしないと、もっと便利な場所に勝てないような。
94: 利根っこ 2015/01/27(火)19:36 ID:1Eij58vA(1) HOST:tcatgi023045.adsl.ppp.infoweb.ne.jp AAS
八高線と川越線って運転系統に合わせて路線を再編してもらえないでしょうかね？
高麗川〜倉賀野（高崎間）を高高線に川越〜八王子間を川八（八川）線にして
川越〜大宮間は埼京線に組み入れる方が現状に合うのでは？
路線名は適当に書きましたが、そうすれば高麗川〜八王子間も「地方交通線」としての
割増運賃を取られなくて済むと思いまが、ＪＲさんはやる気ないかな？
95(2): 利根っこ 2015/01/28(水)09:06 ID:wcTCYcpA(1/2) HOST:i121-119-77-54.s05.a011.ap.plala.or.jp AAS
やっぱ都会に住むのがイイんだろうかな。
経済 教育 医療 文化 そして何よりクルマが無くても生活できて
上記いろいろが享受できるための手間と時間が驚異的にかからない。
この時間の節約は一生涯でどれだけの膨大な時間量になるのだろうか！
誰も乗らない鉄道の妄想構想出てるの見てたら益々そんな気がしてきた。
96: 利根っこ 2015/01/28(水)09:11 ID:JXX68lWA(1) HOST:FL1-118-108-175-19.stm.mesh.ad.jp AAS
>>95
都会に住むデメリットは家賃と治安と人付き合いくらいだからなー。治安だって
海外と比べたら雲泥の差だし。人付き合いはしたくない人にとっては都会こそ理想だし。
97: 利根っこ 2015/01/28(水)11:12 ID:oq4wTsBg(1) HOST:218.223.150.81.eo.eaccess.ne.jp AAS
仕事にもお金にも何の支障もなければ、そりゃ都会に住むほう便利でしょう
98(1): 利根っこ 2015/01/28(水)13:00 ID:IGNuKsHQ(1/3) HOST:ae229158.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp AAS
都会から田舎に金が流れるシステムだから、都会の人は搾取されてる側で、損だと思うよ。
99(1): 利根っこ 2015/01/28(水)13:17 ID:m0WeflQw(1/4) HOST:55h076.sdx.ne.jp AAS
>>98
都会から田舎に金が流れるシステムじゃないよ
あくまで平準化させるシステム
結果として人口の少ない地域の方が一人頭に換算すると必要な金額が上がるので
金額で見れば地方優遇に見えるだけ
100(1): 利根っこ 2015/01/28(水)14:02 ID:IGNuKsHQ(2/3) HOST:ae229158.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp AAS
>>99
平準化のために、将来もし田舎から都会に金が流れるようになっても、文句言わないのか?
101: 利根っこ 2015/01/28(水)14:07 ID:m0WeflQw(2/4) HOST:55h076.sdx.ne.jp AAS
>>100
だって税金ってそういうものだもの
102(1): 利根っこ 2015/01/28(水)14:59 ID:IGNuKsHQ(3/3) HOST:ae229158.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp AAS
いやいや、そうなったら文句が出ると思うけどなぁ。
現状ですら、田舎は都会に搾取されてるとか平然と言う連中がいるわけで。
国会で救急車の到着時間をネタに地方の道路整備を要求した議員がいたが、
大都市とその近郊の道路渋滞による到着時間のほうが長いわけでして、
地方から税金とりたてて都会の道路整備やりますか? ものすごい金額になりますよ。
103(1): 利根っこ 2015/01/28(水)15:04 ID:m0WeflQw(3/4) HOST:55h076.sdx.ne.jp AAS
>>102
「平準化のために」って言う前提をお忘れなく
104(1): 利根っこ 2015/01/28(水)16:19 ID:0gF/GobQ(1) HOST:pw126255147126.9.panda-world.ne.jp AAS
東京の出生率は全国で最も低いんです
地方の人間は東京に職や憧れでやってきて、結婚しても子供を余り産まない
地方に職や夢を実現できる場が少ないから仕方が無いが、こうして日本の少子化は進んでいく
地方の出生率が上昇しても、そもそも子供を産む若い年代の人が少ないから、少子化は止まらない
まさに東京は日本の人口のブラックホール
105(2): 利根っこ 2015/01/28(水)16:32 ID:gVdys+/Q(1) HOST:NPm0qtY.proxyag062.docomo.ne.jp AAS
>>93
鉄道にとって定期客は非定期客より圧倒的に多いのに
運賃収入の割合は非定期客の方が定期客より多いんだがな
通勤輸送の定期客は混雑だけ増し、その対策のための投資として費用がかかるだけ
西武鉄道だと定期一人辺りの一日換算の収入は初乗り運賃以下の110円
定期外はほぼ倍の205円だから単価が違いすぎ
106(3): 利根っこ 2015/01/28(水)16:50 ID:wcTCYcpA(2/2) HOST:i121-119-77-54.s05.a011.ap.plala.or.jp AAS
鉄道妄想構想の次は
やれ田舎に都会からお金が流れてるだの 挙句は都会の出生率が低いだの
何が何でも地震で当地は大丈夫の時と似ているな。
ココはもはや我が地我が家が１番の高齢者の集いなのかもしれないな。
百億万回自己の思想ノウガキをココでどんなに絶叫し続けても現実は厳しく
田舎はどんどんガンガン人が居なくなり都会に続々とヒトが集まるのだ。
107: 利根っこ 2015/01/28(水)17:16 ID:gPQuOsYw(1/2) HOST:FL1-122-132-199-196.stm.mesh.ad.jp AAS
>>106
流れ読んでるとオマエさえいなきゃ和気あいあいとした良いスレだということがよくわかる。
108(1): 利根っこ 2015/01/28(水)17:49 ID:m0WeflQw(4/4) HOST:55h076.sdx.ne.jp AAS
>>105
車庫行くとラッシュの時はガラガラで昼間は電車で溢れてるのよね
あれ見ると効率悪い商売だなあとは思うよ
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