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323
:
†Mango Mangüé ⭐
2017/06/17(土)19:18
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>>1
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323: †Mango Mangüé ⭐ [] 2017/06/17(土) 19:18:38.403970 >>1 実は自動車依存者よりも自転車好きで自転車に頻繁に乗る人のほうが健康寿命が長く、実際に長生きである事実は、イギリス、フランス、オランダ等の大規模研究及び調査で明らかになっている。 自転車によく乗る人は、自動車依存者よりも歩行者よりも健康寿命が長く、長生きだという研究結果。 https://anond.hatelabo.jp/20170617190103 自転車によく乗る人は、自動車依存者よりも歩行者よりも健康寿命が長く、長生きだという研究結果2 https://anond.hatelabo.jp/20170617191401 実は自動車は社会的損失につながる面が強く、自転車活用は社会と公共に貢献できる（事故減、医療費減、環境の向上等） http://cyclist.sanspo.com/266093 日本政府も進める環境政策、脱クルマへ。自転車活用「推進法」成立 社会的な交通手段としての自転車の役割拡大 自転車活用：国の責務…脱クルマへ「推進法」成立 - 毎日新聞 http://mainichi.jp/articles/20161216/k00/00m/040/103000c イギリス 自転車の街へ変貌するロンドン。15年間でクルマは半減、自転車＝サイクリストは3倍に http://www.gizmodo.jp/2016/02/bikeinlondon.html ノルウェーの首都オスロ 公害対策、重大事故対策、渋滞対策の為、一般車両（自家用自動車＝マイカー）を禁止して、自転車と公共交通優遇へ。 http://getnews.jp/archives/1589546 オスロは「電動自転車」の街へ。購入者に最高約7万円プレゼントするほどに自転車活用拡大推進に本気腰。 http://www.huffingtonpost.jp/asaki-abumi/oslo-bicycle_b_8848840.html 自動車はほとんどが一人しか乗ってない。先行調査として国土交通省が公的に使用している平均乗車人数の値は1.3 人。ほとんど空気を運んでいるようなもの。道路の貴重なスペースを無駄に奪っている。 https://www.jstage.jst.go.jp/article/jssd/57/0/57_0_H08/_pdf 街を走る一般の自動車は、５人乗りに１人しか乗ってないようなのがほとんどだという事実が国土交通省の調査により明らかになっている。 なので、海外では渋滞対策として、一人しか乗っていない自動車は乗り入れ禁止な規制もある。ロンドンも自動車から通行課税を徴収して自転車道整備に充てており、ノルウェーの首都オスロはマイカーを禁止し自転車優遇を決めた。 現代の先進諸国は自家用自動車＝マイカーへの規制や課税を強めて、自転車への乗り換えの為の自転車道整備を政策で推進したり、 これと併せて公共交通強化も進めている。自動車は減らせば減らすほど渋滞も公害も重大事故も減るというが最大の理由。 市民60人あたりの移動手段における占有面積 各国はこういったデータをもとに、自動車を規制や課税強化で減少させ、自転車への乗り換えを推進して人々の利益、公益を最大化している。 http://livedoor.3.blogimg.jp/himasoku123/imgs/9/5/952362b2.jpg 日本での同様の調査結果 国土交通省が公的に使用している平均乗車人数の値は1.3 人。いかに自家用自動車＝マイカーが貴重な都市のスペースを無駄に占有しているかがよくわかる。 http://www.tkz.or.jp/con13.html http://www.tkz.or.jp/ecolife_photo/img/eco_p01.jpg 自動車の車幅を考えれば、狭い道の自動車通行規制はもっと厳しくできる余地がある。ライジングボラード等。 フランス、イタリア、アメリカ、イギリス、オランダ、ノルウェー等、多くの都市で渋滞や重大事故、公害の元凶として規制や排除が進む自動車。自転車インフラ整備で活用が進み続ける自転車、そして公共交通の充実。 http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1461543122/ BBR-MD5:1fcc00078e2e6bacf01c36e0c1bde8a4(991) BBS_COPIPE=Lv:0 PID: 56513 [0.086951 sec.] Rock54ed. http://agree.5ch.net/test/read.cgi/mango/1493498852/323
実は自動車依存者よりも自転車好きで自転車に頻繁に乗る人のほうが健康寿命が長く実際に長生きである事実はイギリスフランスオランダ等の大規模研究及び調査で明らかになっている 自転車によく乗る人は自動車依存者よりも歩行者よりも健康寿命が長く長生きだという研究結果 自転車によく乗る人は自動車依存者よりも歩行者よりも健康寿命が長く長生きだという研究結果 実は自動車は社会的損失につながる面が強く自転車活用は社会と公共に貢献できる事故減医療費減環境の向上等 日本政府も進める環境政策脱クルマへ自転車活用推進法成立 社会的な交通手段としての自転車の役割拡大 自転車活用国の責務脱クルマへ推進法成立 毎日新聞 イギリス 自転車の街へ変貌するロンドン年間でクルマは半減自転車サイクリストは倍に ノルウェーの首都オスロ 公害対策重大事故対策渋滞対策の為一般車両自家用自動車マイカーを禁止して自転車と公共交通優遇へ オスロは電動自転車の街へ購入者に最高約万円プレゼントするほどに自転車活用拡大推進に本気腰 自動車はほとんどが一人しか乗ってない先行調査として国土交通省が公的に使用している平均乗車人数の値は 人ほとんど空気を運んでいるようなもの道路の貴重なスペースを無駄に奪っている 街を走る一般の自動車は５人乗りに１人しか乗ってないようなのがほとんどだという事実が国土交通省の調査により明らかになっている なので海外では渋滞対策として一人しか乗っていない自動車は乗り入れ禁止な規制もあるロンドンも自動車から通行課税を徴収して自転車道整備に充てておりノルウェーの首都オスロはマイカーを禁止し自転車優遇を決めた 現代の先進諸国は自家用自動車マイカーへの規制や課税を強めて自転車への乗り換えの為の自転車道整備を政策で推進したり これと併せて公共交通強化も進めている自動車は減らせば減らすほど渋滞も公害も重大事故も減るというが最大の理由 市民人あたりの移動手段における占有面積 各国はこういったデータをもとに自動車を規制や課税強化で減少させ自転車への乗り換えを推進して人の利益公益を最大化している 日本での同様の調査結果 国土交通省が公的に使用している平均乗車人数の値は 人いかに自家用自動車マイカーが貴重な都市のスペースを無駄に占有しているかがよくわかる 自動車の車幅を考えれば狭い道の自動車通行規制はもっと厳しくできる余地があるライジングボラード等 フランスイタリアアメリカイギリスオランダノルウェー等多くの都市で渋滞や重大事故公害の元凶として規制や排除が進む自動車自転車インフラ整備で活用が進み続ける自転車そして公共交通の充実
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