現代数学の系譜古典ガロア理論を読む37 [無断転載禁止]©2ch.net

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37: 現代数学の系譜古典ガロア理論を読む 2017/08/02(水)06:23 ID:ZzdgHR/Z(2/35) AA×
>>30

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37: 現代数学の系譜 古典ガロア理論を読む [sage] 2017/08/02(水) 06:23:46.05 ID:ZzdgHR/Z

>>30
￥さん、どうも。スレ主です。
Esterelが、エアバスに採用されているというのは、インパクト大きいですよ（＾＾
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%90%E3%82%B9
エアバス
(抜粋)
本社はフランス・トゥールーズ。

ボーイングとの市場競争
旧西側諸国で大型旅客機を製造しているのはボーイング、エアバスの二大メーカーだけであり、抜きつ抜かれつの熾烈な競争を繰り広げている。

エアバス航空機の特徴
ボーイングと比べ新興の会社であるため、機体に先進的な設計思想や技術を取り入れ斬新な機体設計が行われている。 エアバスA320に民間旅客機初となるデジタルフライ・バイ・ワイヤや、機体に新素材を導入するなど次々と新機軸を採用した。

ライバルのボーイングも自社機のハイテク化に取り組み始め、ボーイング777以降の機体でフライ・バイ・ワイヤを採用するなど、機体の設計思想にも影響を与えた。
しかし両者の設計思想は対照的で、エアバスがフライ・バイ・ワイヤの採用により操縦デバイスをサイドスティック化し、コンピュータ制御によるメリットを全面的に取り入れた操縦システムを搭載したテクノロジー・ドリヴンを採用したのに対し、
ボーイングがフライ・バイ・ワイヤ導入後も操縦桿にかつてのケーブル（索）やロッドによる機械的リンクを介して油圧アクチュエータを駆動させていた「重み」を擬似的に再現したマーケット・ドリヴンを採用しており、機械重視のエアバスと人間重視のボーイングといった色分けになっている。
エアバスがテクノロジー・ドリヴン路線を取った背景には、航空機の安全設計が向上した1980年代後半以降、飛行機事故の発生原因が機体の設計よりパイロットのミスや整備不良が原因となる事が多くなったからである。
エアバスではこの実情に鑑み、パイロットのミスと思われる場合には手動操縦より自動操縦システムの設定が優先される仕様を取り入れていた。
しかし、皮肉にもこの仕様が裏目に出る形で、1988年にエールフランス296便事故（エアバスA320）が、1994年にはアエロフロート航空593便墜落事故（エアバスA310[3]）と中華航空140便墜落事故（A300-600R）が発生した。
現在ではボーイングでも採用されている、操縦桿を操作すると自動操縦が解除される仕様に改修されている。
(引用終り)

http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/math/1501561433/37

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