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橋下徹大阪府政を語ろう Part38 (1001ﾚｽ)
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787
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2009/11/19(木)03:30 ID:???
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787: [sage] 2009/11/19(木) 03:30:24 ID:??? 関係者によると、同懇談会は伊丹発着の国内路線を縮小し、関空に移管することを念頭に、３空港の役割分担を明確にする「運用の一元化」を年内に示す方向で水面下で調整しているという。 しかし、伊丹の機能縮小では「政府が求める抜本策にはならない」との苦悩が経済界にある。 大阪府の橋下徹知事は「補給金の凍結は長期的に見れば関西のためになる。リニア中央新幹線の開通を見据えて伊丹を廃港とする選択肢しかない。これによって関空をスーパーハブ空港にし、神戸空港を活性化できる」と、持論を展開した。 ３空港の「抜本的な解決策」は、関西政財界の意見を踏まえ、最終的には国交省の判断となる。馬淵澄夫副国交相は会見で「３空港問題は喫緊の課題として整理をしなければならない。 国交省の成長戦略会議で１０年度に十分議論して固めていく」と述べ、１０年度中に判断する考えを示した。地元の意見調整がつかず、年末までに抜本的な解決策が示されなければ、１０年度当初予算で補給金は見送りとなる公算が大きい。 ◇負債の返済・着陸料下げ、崩れた算段 国交省と関空会社は１０年度予算で要求した補給金１６０億円のうち、以前からある９０億円は有利子負債の返済に充て、増額分の７０億円は東アジアの国際空港に対抗するため、着陸料引き下げに充てる計画だった。 補給金が凍結されれば、着陸料引き下げで国際競争力を強化するという関西国際空港会社の戦略は、根本から見直しを迫られることになる。 国交省などによると、関空の着陸料は国際線１機当たり５７万円で、成田空港と中部国際空港の４５万円に比べて高く、韓国・仁川の１７万円、上海・浦東の１８万円の３倍となっている。着陸料を含む旅客１人当たりの利用料金でも、関空は最も高い。 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1257664291/787
関係者によると同懇談会は伊丹発着の国内路線を縮小し関空に移管することを念頭に３空港の役割分担を明確にする運用の一元化を年内に示す方向で水面下で調整しているという しかし伊丹の機能縮小では政府が求める抜本策にはならないとの苦悩が経済界にある 大阪府の橋下徹知事は補給金の凍結は長期的に見れば関西のためになるリニア中央新幹線の開通を見据えて伊丹を廃港とする選択肢しかないこれによって関空をスーパーハブ空港にし神戸空港を活性化できると持論を展開した ３空港の抜本的な解決策は関西政財界の意見を踏まえ最終的には国交省の判断となる馬淵澄夫副国交相は会見で３空港問題は喫緊の課題として整理をしなければならない 国交省の成長戦略会議で１０年度に十分議論して固めていくと述べ１０年度中に判断する考えを示した地元の意見調整がつかず年末までに抜本的な解決策が示されなければ１０年度当初予算で補給金は見送りとなる公算が大きい 負債の返済着陸料下げ崩れた算段 国交省と関空会社は１０年度予算で要求した補給金１６０億円のうち以前からある９０億円は有利子負債の返済に充て増額分の７０億円は東アジアの国際空港に対抗するため着陸料引き下げに充てる計画だった 補給金が凍結されれば着陸料引き下げで国際競争力を強化するという関西国際空港会社の戦略は根本から見直しを迫られることになる 国交省などによると関空の着陸料は国際線１機当たり５７万円で成田空港と中部国際空港の４５万円に比べて高く韓国仁川の１７万円上海浦東の１８万円の３倍となっている着陸料を含む旅客１人当たりの利用料金でも関空は最も高い
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