野々村元県議の今後を考える5

野々村元県議の今後を考える5 (994ﾚｽ)
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906: 2023/10/24(火)13:14 ID:FvcwDHYD0(3/11) AA×

906:  [sage] 2023/10/24(火) 13:14:58.74 ID:FvcwDHYD0

夜行列車上野発（1993年）
今思うと、東京や上野から九州や北海道まで当たり前のように毎日毎日、カッコイイ寝台列車が走っていたり、
縦横無尽に、味のある客車鈍行や急行列車が人知れず走っていたあの頃が、
なんて貴重で素晴らしい時代だったんだろう・・と、しみじみ回想します

特急と急行が同じ583系で運用されているのを見ると、格差を気にしないおおらかな時代だったのと、首都圏と東北とで在来線の需要が供給を上回ってたんだなと感じる

今じゃ新幹線オンリーだけど、平成5年当時はこれだけの選択肢があったんですね

この頃、北斗星は1日3往復運行していた。その後、カシオペアの登場で1往復が季節列車になった。そして、気づいたら1往復に減ってしまった。
何よりもこの翌月の改正で"出羽"がなくなり、電車寝台"ゆうづる"、八甲田が臨時列車になってしまった…。"出羽"消滅と共に、東北本線のあけぼの、鳥海は高崎線もEF81が牽引することになった。
それにより、高崎の機関士が｢空転が頻繁に起こる｣と大変な運転になったという…。そして、あけぼのが"鳥海"ルートを辿ることで"鳥海"がなくなった。"鳥海"時代を含め、16年後、再び上野〜長岡を含む高崎線にEF64に出番が回って来た。しかし、EF641000番台の不足によって、0番台があけぼのを牽引した。
そして、北陸がなくなると共に、EF641000番台がなくなるまで牽引した

夜行列車は時刻表を見るだけでも旅に出たくなる魅力を感じた
あんなに一杯あったのに、とは思うけど実際に乗るとかなり遅くて、新幹線のぞみ等が、
出たらもう遅くて眠りにくい寝台列車に戻れない人間の都合を感じてしまった

今はもう誰もいない上野駅特急ホームを見る度に、効率や採算、合理性を重視した結果何が良くなったのか？といつも思います。
無駄を省くのが今の潮流ですが、どんどん味気のないディストピアを形成しているように思えてなりません

新幹線から見た尾久客車区にはブルトレがたくさん並んでた

寝台特急としては寝台の横幅が広く最高だったけど、昼行特急としては向かい合わせのボックスシートで長時間乗車はきつかった…
「はつかり」で青森から上野まで乗った時は（急行かよ！特急料金返せ！）と思った(-_-メ)
急行なのに簡易リクライニングの14系客車「八甲田」「十和田」とは雲泥の差だったね

http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/906

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