野々村元県議の今後を考える5 (994ﾚｽ)
野々村元県議の今後を考える5 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/
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913: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/24(火) 22:58:07.51 ID:FvcwDHYD0 食堂車 指定席買えない自由席の貧乏人が食堂車陣取り 単価安いビール1杯で何時間も居座ったせいで食堂車廃止された 北海道も四国も切り離して経営安定期金という名の税金投入があるから宗谷本線とか根室本線みたいな路線が残ってるんだが 仮に北海道や四国をJR東日本やJR西日本が受け持っていたらほぼ全廃されるだけ 夜行列車はコストかかりすぎる だからクルーズトレインみたく50万だの100万だの払って貰わんと利益出ない サンライズは満席でも赤字といわれる豪
華格安サービスだからな〜 ローカル線の問題は自宅から駅までの距離が遠いのが一番なのだよ 都会人は徒歩５分で何らかの駅が有るから誤解するが、田舎だと駅まで数キロから数十キロまで有る、歩いて行ける距離じゃないんだよ だから車社会に為った 今のローカル線、そもそも本数も少なすぎて、駅近くの人でも車を持っているのが当たり前。 鉄道廃止してバスに切り替えたところすら、そのバスも大赤字で廃止を検討する自治体が多い 自動車業界は道路関係を含めれば裾野が広すぎるから彼らが不利になる政策は日本では無理 鉄道や船は自動車に比
べれば票田が圧倒的に少ないから政治家も新線建設以外興味無し ヨーロッパとの違いは土建屋利益優先政策と一極集中政策の有無だろ ブルトレだけじゃなくローカル鉄道や貨物も犠牲にしてまで国民負担で新幹線が必要なのかってこと 分割民営化と整備新幹線で在来線ネットワークは崩壊 当然自分の地域や自社の利益が最優先だから儲からない長距離、しかもコストがかかる夜行はやりたくない その証拠に夜行主体の貨物列車が極端に冷遇されて遅延や運休ばかり まともな荷主からは見放されてる 車両の維持管理は両端のJR九州、JR東日本が担当していたが
、運賃収入の分配金は走行距離の長いJR東海やJR西日本へ多く渡っていた。 これではJR九州とJR東日本に運行を維持するメリットは見いだせない。 貨物新幹線は線路へのダメージが大きくて旅客新幹線への影響が大きすぎるから無理 効率を追求すれば、多分人の心が蔑ろにされる。 世の中の流れとは独立して、それぞれの心を養う必要があると痛感 昔は汽車に乗ると窓の外を見て楽しんでたのに、すれ違った貨物列車を見るのも楽しかった 最近の子供…若者は車に乗っても窓の外を見ないんだよ、電車でもバスでも船でも http://rio2016.5ch.net/test/read.
cgi/mayor/1687745900/913
914: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/24(火) 23:30:51.70 ID:FvcwDHYD0 夜行は夜通し走らないといけないから仕方なく走ってただけで それが嫌だから国鉄時代から高速化に血道を上げてた訳で。 最長で22時間も乗客乗せて仕事をしなきゃならないとか会社としてダメよ 夜景が見える＝沿線住人は騒音受けてるってことだからな 日本海は冬場よく延着したなぁ 大聖寺駅でサンダーバードとしらさぎに抜かれたことあるわ ダイヤが乱れたら電車特急が優先されてしまう 日本海大阪行、大雪で延着したら大聖寺駅に臨時停車するんですよ 日本海とか
雪国を走る寝台列車て積雪時に雪で走行音が吸音されて24系25型のガシャって音立てる台車の音がなんとも良かったし 青森駅のホタテやシャケがいっぱい入った駅弁美味かった 以前、札幌駅から北斗星に乗ったことがあるけど函館駅に停車後、逆走しだしたので 凄く焦ってしまい車掌さんを問いただしてしまった 理解できないまま青森駅に到着 ここでも停車後、逆走しだしたのでかなり焦ってしまい車掌さんに問いただしてしまった そして理解出来ないまま上野駅に無事到着 函館駅と青森駅の線形の関係 どっちも駅の先が行き止まりになっていて、その駅をま
たいで先に行く列車は一旦駅に入ってから 進行方向を変えて別の線路に入って目的地に進む 寝台列車はサンライズだけで車両老朽化で廃止になるとか言われてる一方で 長距離カーフェリー業界は船体大型化でどんどんリプレース 個室化もどんどん進み 船体大型化が効いているのか騒音、振動もほとんどないし風呂も大型化し露天風呂まで設置したり レストランもバイキングの食べ放題にしろカフェテリア方式にしろレベルが上がってて最高！ 特に関西〜九州間は客も多いし 大阪九州はフェリー向きの航路だけど、東京発のフェリーが無いからな 東京湾
内は自転車並みの速度しか出せないから仕方ないけど 太平洋側も東北沿岸、金華山沖から津軽海峡にかけて大時化になったらめちゃくちゃ揺れる http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/914
915: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/25(水) 01:34:47.78 ID:uusXZ2C+0 在りし日の夜の尾道。乗車するのはほんの数人なのに、金帯のブルトレがカーブしたホームに自分達のために停車して くれたかのような特別な雰囲気がよかったなぁ。暗闇と光、ブルーの装いにゴールドの帯、最高の光景だったなぁ。 第一希望〜あさかぜ、第二希望さくら、第三希望はやぶさ、第四希望みずほ…と言うのが当時窓口で申込書に書く際常だった。 「さくら」や「はやぶさ」乗ろうと思ったら、かなり早く仕事切り上げて会社抜けださないといけないから
自ずとそうなる、列車の格の話でなないだろ やはりブルトレの絶頂期は２０系の頃だった。 新幹線岡山開業でも平日でも九州行は連日満席だった。 それが一変したのは新幹線博多開業。 しかしまだブルトレの需要はあった。途中駅からの乗車や朝一の現地入りなど。 それが崩れたのが航空機の安売りとビジネスホテルの台頭。 これがネットで予約できるようになってブルトレの需要は終わった 東海道ブルトレに止めを刺したのは公立校の修学旅行の航空利用が解禁になったことが大きい。 全盛期の主な客層だったビジネス客や観光客が航空機や新幹線に移った
後、修学旅行の団体が東海道ブルトレの主な客層になったが、 その修学旅行団体の航空利用解禁が東海道ブルトレに引導を渡したようなもの。 「あさかぜ」で“ブルートレイン”という言葉が生まれて半世紀余り 退勤時間に東海道線を次々と下って行くブルートレインを眺めて旅に出たくなったのも、 ついこの前のことのように思い出す 「朝風と共に着くんだ！！」 この名台詞を残して「あさかぜ」の愛称を決定したのは 当時、国鉄常務理事で、後に日本食堂代表取締役となられた石井昭正氏。 …この時点まで、夜行列車といえば夜をイメージした愛称の列車
名ばかりだった 20系と、こだま型電車や近鉄ビスタカーが日本の鉄道業界で最初に冷房化された列車ですが 昭和30年代当時、家庭用エアコンは ほとんど普及していません。 職場にもクーラーが存在しないのが当たり前です。企業でもエアコンを設置してるところは極めて珍しく、 ホテルや旅館でも最高級ホテルや最高級旅館にしか存在しない設備でした。 当時は冷暖房が付いてるだけで高級ホテル・高級旅館と名乗れたため、 そこら辺のサービスが『当時』では【ホテル】並のグレードだったんです 冷房車がまともに使えるようになったのは、安全性が高く、
マトモな性能がある冷媒である ジクロロジフルオロメタン（通称フロンガス）が登場・普及してからの話 当時の道路事情は今のベトナムと大差ない道路で、主要国道でさえ、舗装されている区間は少なかった 舗装区間が劇的に増加するのは昭和40年以降の話 欧米先進国と異なり、馬車交通等を経なかったため、強烈に遅れていた。 大昔の飛行機は高額なだけではなく、今の飛行機より遥かに霧や悪天候に弱かった あさかぜに限らず関西民にとっては東京発ブルトレは憧れだったわ 当時の大阪発ブルトレはヘッドマークなしのEF58牽引か583系だったからEF65ヘ
ッドマーク付きの神々しかったこと http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/915
916: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/25(水) 14:01:38.69 ID:uusXZ2C+0 上海電力の大阪進出について違和感を持っているのは、株の動き。上海電力の大阪ステルス参入が 決まったのが2014年なのだが、上海電力株は2015年に突如６倍以上になって、 急落して元どおり。電力会社にそんな高騰要因があるとは思えない。 日本進出の2014年に上海株を手にして、たまたま売り抜けた方はさぞ儲かったことでしょう。当事者だとインサイダーの可能性がある 親韓が悪いのではない。私もずっと「韓国保守派は支援すべき」と主張してきた。 維新の場合は
、尹錫悦大統領などの保守派ではなく、日本をおとしめてきた左派韓国との「親韓」だから、維新の親韓は「悪い親韓」 人民解放軍の上をいくら傀儡に変えようと、土着軍に近い反習近平の現場は変えられない http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/916
917: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/25(水) 14:08:05.79 ID:uusXZ2C+0 クルド人にも仁義を弁えた人格者はいるはずだ。彼らを支持して経済的権力を与え、クルド人の統制をさせるのが政治というもの。 そこから外れたものを「逸れもの」として追い返す。なんらかの選別をする必要があることはコンセンサスがある。あとはその方法だ。 そこを考えるのが法律家であり政治家であるエリートの仕事だろう http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/917
918: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/25(水) 19:58:36.25 ID:uusXZ2C+0 西村京太郎 綾辻行人との対談 自選ベスト5 まず『D機関情報』、次いで『殺しの双曲線』、そのあとに『寝台特急殺人事件』を挙げ、 さらに綾辻から「『華麗なる誘拐』はどうですか？ 傑作だと思うんですけど」と薦められて「もちろん好きな作品ですよ」 とこれを受け入れ、最後に「あと一作となると『消えたタンカー』かな」と選出し、 綾辻からトラベルミステリーでは推理作家協会賞を受賞した『終着駅殺人事件』ではなく、 自身では 寝台特急殺人事件』の方な
のかと問われ、作者は「そうですね」と答えている http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/918
919: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/25(水) 20:20:30.54 ID:uusXZ2C+0 『寝台特急殺人事件』以降、徐々に粗製乱造が目立つようになった西村トラベルミステリを、筆者は好まないが、それ以前の、読売巨人軍全員を誘拐する『消えた巨人軍』や、 一億の日本人全員を誘拐するという『華麗なる誘拐』など、発想の斬新さと豊かなサスペンスで読ませる初期作品には、注目させられるものがあった。一方でそれらの作品には、 ディテールの貧しさやご都合主義的な論理が目立つという不満を覚えることも多かったのだが、 本作は、そうした荒けずり
からくる瑕疵も少なく、もっとも充実した完成度を誇る出来になっていると思う。 西村作品には、スピーディな空間移動で楽しませるこの『消えたタンカー』とは逆に、限られた密室空間での連続殺人を描いた、 新本格好きの読者に好まれそうな、クローズドサークルものの秀作『殺しの双曲線』があるが、この二作品が、西村ミステリの双璧だろうと、今回再読のうえで改めて思った 池波正太郎の鬼平犯科帳同様、西村作品は、主人公等に様々なものを食べさせる描写も特徴 十津川警部シリーズの時間経過かなり強引なところがある あれだけ量産すれば、プロ
ットもトリックも薄くなるのは当然 西村さんお得意の消失物 青森発上り急行「津軽」は別名“出稼ぎ列車”と呼ばれる。 冬の農閑期に男たちを乗せ、上野に http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/919
920: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/25(水) 22:03:31.43 ID:uusXZ2C+0 10/25は、台湾史上では「領主」だった日本が🇹🇼(中華民国)に対する降伏文書に調印した日、中国語では「光復説」という 国民党統治下ではこの日も休日となりけっこう盛大に祝っていたが、今はただの記念日として休日にもなっていない。 台湾人は、日本統治後を「光復」と表す人と「戦後」と表す人がいる。前者はガチの中華民国史観の人もいるが、 「学校でそう習ったから」とこれを使ってる人もいる(主に年寄り)。 同じように、日本統治時代も「日據
」(日本の不法占拠時代)と「日治」(日本統治時代)の二つに分かれる。 歴史的なこだわりがなければ、中立的な「日本時代」で良い。 こちらも、「学校でそう習ったから」と「日據」を使っている人がいる http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/920
921: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/26(木) 12:42:48.01 ID:lXbA8uLa0 駆除は必要なケースもあるがやり方が悪いからアクセルとブレーキを 見踏み間違えた状態を続けていることが数字という結果に出ているよな。 サルはボスを駆除しない。シカはメスを駆除するなど方策があるようだけど クマの有害駆除施策ってどうなんだろう？ http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/921
922: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/26(木) 15:26:27.29 ID:lXbA8uLa0 猫連れて北海道に行けなくなるのは困るぞ 飛行機は殺されるリスク有るし フェリーは接続がイマイチ 個室寝台に一緒に入るのが一番なんだ トワイライトの客車は手を入れてるけど元は40年以上走ってるから結構ボロボロ 夜行無くなって喜んでるのが都市部のホテル旅館など 逆に困っているのは地方のホテル旅館業など 人が大量に集まる大都市は喜んでいる 少しずつ街の灯りがまばらになっていく 日常に縛られた都会を離脱して旅という非日常の世界に入っていく あの
感覚がたまらなく好きだった 安全上出来なくなったが昭和40年代までは上野から青森まで行った列車は そのまま青函連絡船に列車ごと入って乗れて 函館以降も運転してたって話だな。トンネル出来てなくても上野札幌の直通は出来たんだな 寝台専用列車の定期運転終了日（愛称変更を除く） 1975/3/10 月光 1978/10/2 安芸 1982/11/15 北星、新星、金星 1984/2/1 紀伊 1985/3/14 天の川 1986/11/1 明星 1993/12/1 ゆうづる 1994/12/3 みずほ、つるぎ 2002/12/1 はくつる 2005/3/1 さくら、あさかぜ 2005/10/1 彗星 2008/3/15 銀河、あかつき
、なは 2009/3/14 富士、はやぶさ 2010/3/13 北陸 2012/3/17 日本海 2014/3/** あけぼの 2015/3/** 北斗星 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/922
923: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/26(木) 15:51:53.77 ID:lXbA8uLa0 ちゃっかりJRは直営ホテルを経営してるな。寝台車両作るならホテル作った方が良いだろうね。 新幹線至上主義が悪いんや！ 地べた這いつくばってる限りは、飛行機に勝てないのに。 全く、鉄道が欲しいと政治家にねだって鉄道引いてもらって、 いざ引いてみたら、利用しないでマイカーばかり使って赤字化 必要ない駅を政治家に作らされて新幹線も減速加速増えてコスト上がりまくりそりゃ安い早いの飛行機に取られるわ 東京一極集中からハブ都市化の流れかもな。ハブ
都市間は新幹線か飛行機で高速移動って、回路を流れる電気信号みたい 趣味や思い出づくりに寝台列車の情緒が不可欠というなら 営業上面倒な異社跨りの長距離でなきゃいけない必然性はなく 別に短距離長時間でもいいじゃないかということ その結論が自社内専用のクルーズトレインである JRが民間会社になってから、各社相互の意思疎通がないんだよ 「年数回」のために地域分割されたJR各社がどれだけの経営資源を無駄遣いするかを考えれば 新たな乗り入れをどこもやりたがらないのは当然 営業やクルーから保守保線部門に至るまで異社ものを受け入れる
のは たとえ1回でもどれだけ手間がかかるものか考えてみたことあるか？ 東日本が新クルトレで年数回の他社乗り入れを検討してくれるだけでも有難いとみるしかないだろう 夜行1本のコストで、通勤時間帯に５〜１０本の増発が見込めるらしい。 新幹線とかだと東京〜青森を1日4往復くらいして稼いでくれる優等生だけど 寝台客車１往復だけしか動いてくれない豚足だからな。 寝台列車を使ったAVも無くなるんだな。高橋さんお疲れさま 廃止から1年も経たない時期に新幹線名をはやぶさにする… 上越新幹線なんかリクライニングしないし肘掛も
ない６列シートだからウハウハ 新幹線料金取っておいて奴隷船かよと言いたくなるわ エキナカとか言って競合相手のいないチャラい不動産業でもボロ儲けしてる ブルトレ廃止云々より、新幹線開業したら在来線の３セク化をやめて欲しい 料金高くなり地元のローカル住民困るし、通しで走る列車はなくなるし、貨物会社への補助金増えるし良いことなし。 国鉄からJR移行の時、運賃や各種料金は値上げせず据え置くって条件が痛い。 現在の安く多彩な交通手段にマッチせず、あの非快適で高いB寝台料金を払う人間いない 国土の大きさの違いはあるにしても、
鉄道斜陽の代表格とみられている米国よりも先に 日本の夜行列車が死滅することになろうとは、だれが予想できたか 米国の鉄道は戦後半世紀以上かけて今の域まで劣化していったが日本の在来線はその半分程度の時間でボロボロになった サンライズが生き残ったのは東京から飛行機と新幹線で一番行きにくい場所は、四国と山陰だからな。 近畿から一番行きにくい場所は日本海側東北だが、今は東京一極集中だからな 山陰に関しちゃ、2500m化した米子空港に出雲空港、鳥取空港と3空港体制化してて、対東京のアクセスが大幅に改善してる 四国は既に、明石海峡
大橋経由の高速バスの方が鉄道より主導権を握っている状態 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/923
924: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/26(木) 16:09:43.20 ID:lXbA8uLa0 連日満席が365日続いても赤字、さらには席増えればその分利益でるんじゃね？という能天気理論する人 いるけど、実は１席にかかるコスト（営業係数ってやつ）が１席だけですでにマイナス係数 （寝台は原則として上野〜大宮の１駅間利用であっても１列車一人だから。上野〜大宮、 大宮〜函館、函館〜札幌といったそれぞれ同じ席の区間ごとの発売はされない）。 つまりどうやっても黒字はムズイ 昔の東京駅9〜10番線の光景を見てみたか
ったな 90年代でもいい はやぶさ、富士、さくら、みずほ、あさかぜ、出雲、瀬戸、そして急行銀河 しかも2本以上運行されてた列車もあったんだろ？ 夜行バスはJRもグループ会社でやってるし。 夜行列車やるならJRは自前でホテル作って新幹線+ホテルとかのパックで旅行会社で売ってるし。 だからJRも東日本なら東北に自社グループのホテルとか作ってるしな。 動くホテルは作らないが動かないホテルはいっぱいJRになってから作ってる 国鉄時代は民業圧迫で許されなかったエキナカ商売でウハウハのJR 「道中も楽しむ」→「道中はとっとと移動して、旅先
でとことん楽しむ 夜行に夜間に通過されるJR東海が人件費増加を嫌がってるけど、昼行が通過する時間だってロクに駅に人員を配置してないくせによく言うよ 青函トンネル記念館に行ったら 青函て伏線ではあっても新幹線と貨物列車が並ぶとほとんど隙間がないくらいの狭さなんだな これでは新幹線のスピードでは風圧ですれ違えないというのも無理は無いと思った 隣にある作業坑をなんとか拡げて使えんもんかね 領土小さいというけど、国土軸方向の距離は相当なものだぞ。 そういう方向での移動だと、一部の巨大な領土の国以外だったら外国行くような距
離を国内旅行している 鉄道は天候に強いはずだったのに今じゃちょっと気象が悪くなりそうだとすぐ運休だしな 国土の交通を担ってるという自覚もなければ既にやる気もない 夜の北陸方面のホームで列車を待ってる時間は 電光掲示板に表示される列車は夜行列車ばかりでJR大阪駅を日常的に利用してた俺でも毎回胸が高まったものだ 混雑する大阪駅において列車が来るまでガラガラのホームはまさに異空間という感じだったな もうあの雰囲気を味わえないと思うとやっぱり寂しい 瀬戸に乗ってて夜中に目が覚めて聞こえるのは踏切のカーンカーンと言う音が近
くなり 遠くなる。いかにも寝台車と言う感じ ななつ星も編成作る費用だけで30億かかってるからな これの維持費用と運行コストをペイしようと思ったらあほみたいな値段になるのも無理はない http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/924
925: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/26(木) 16:43:39.81 ID:lXbA8uLa0 ワークマンなんか、韓国進出したら売れそう。安いし、あっちの中年層以上の外出着は、山登りスタイルが多い そもそも韓国人がいいと思って購入するアパレルブランドに韓国ブランドなんて一つも無いのでは？ 食事-日本食（和食、洋食、中華など）を参考に ニンニクや唐辛子を入れて味変したのが韓国食 薬-欧米のもあるが体格が似てる日本の薬をジェネリックしたのが韓国の薬 あと丸パクリはスナック菓子、ジュース類 韓国人の愛用していたものが実は日本製と判明
した瞬間、品質の割に高いとか今では買わないブランドで〜と一生懸命ダメージ与えようとディスり始める http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/925
926: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/26(木) 21:00:35.70 ID:lXbA8uLa0 中華は日本にあって良かった、って言ってくれる人が居るからまだ良いよ 韓国はなんでも日本が盗んだ盗んだと泥棒呼ばわりするから、腹がたつ 韓国人は、原本ではない写しであっても返還要求をしてくる。 中国の宝物は殆どが台湾にあるね。 中華民国こそ本物の中国と言われる理由のひとつ。 まぁ文化は発祥の地より辺境に残る あの時代に文化財や外国の本を持っているのが密告され紅衛兵にばれたら、公開つるし上げ 紅衛兵の有力者に知り合いがいるとかで、弁護し
てもらって解放されても、告発された記録が残り、職場でつまはじきにされて、出世の道は一生閉ざされる。死にたくなかったら、どんな貴重な文化財でも、手元には置いておけないし、 他人にあげたことがバレても同じ。燃やすしかなかったんだよ。 破壊されたのは物だけじゃないんだよな。 例えば漢服の製造技術、繊維は何を使ってたかという知識も 失われてしまい、今では化学繊維の安っぽいテカテカな漢服しか作れない 敗戦後にアメリカの進駐軍が入ってきて、日本刀などの文化財が略奪されたからね。 超貴重な国宝級の日本刀まで行方不明になってし
まった。 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/926
927: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/27(金) 12:34:05.34 ID:bsmT0y4R0 このアンソロジー・シリーズの中心となったのが、当時すでに人気を博していたトラベル・ミステリーだ ビッグネームに混じって、凄まじくマニアックな作家たちが入っているのが楽しい その後はトラベル・ミステリーから離れ、古代史や占い等のテーマ別アンソロジーに移行していくことになった 金沢ミステリー傑作選』（河出文庫） 嬉しかったのは、意外なくらい金沢（そして北陸）という土地をしっかり活かした作品がそろっていたこと。 というのも、このシリーズは
往々にして、その地方ならではの必然性に乏しい作品が多かったりするからである。 地名を置き換えても通用するような作品は本来このシリーズの趣旨に合わないとは思うが、作品の頭数と質を揃えようとするとやむを得ない場合もあったのだろう。その点、本書は北陸という風土が芯に据えられており、十分合格点を与えられる。 反対に残念だったのは、広義のミステリが多かったこと。 例えば「聖者が街へやってきた」「箪笥」「豪雪と一癖斎」あたりはどう考えてもミステリには入らん。あと、ついでに書いておくと、「押絵と旅する男」は確かに大傑作で
はあるが、これを御当地ミステリとして扱ってよいのか本当に（笑） 『神戸ミステリー傑作選』 出来は全体的に低調である 札幌ミステリー傑作選 どちらかというと純文学的なアプローチの多い作品が並ぶ http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/927
928: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/27(金) 15:25:41.48 ID:bsmT0y4R0 1698年元禄 竹島一件の当時、朝鮮との交渉において松島の名は一切出てきておらず、 朝鮮側の地図を見ても朝鮮政府は松島を全く認識していないことが分かる 当時の朝鮮の文献では于山島が松島で朝鮮領となっており、また当時の多くの朝鮮の地図ではその 于山島の位置がほぼ鬱陵島北東近傍 約2.2kmに位置 現在の竹嶼ちくしょを指していた 松島（現在の竹島）は鬱陵島の隣島ではなくて、約90kmも離れていること、 当時日本には松島（現在の竹島）の資料が多数存在
現在の竹島が「竹島」として島根県に正式に編入される1905年 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/928
929: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/27(金) 15:40:41.46 ID:bsmT0y4R0 幕府の命により日本人の竹島（鬱陵島）への出漁を禁じた事を知らせた。 ただし、朝鮮領たることを承認する件については言及しなかった http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/929
930: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/27(金) 16:37:05.02 ID:bsmT0y4R0 居酒屋兆治 木村大作が撮影監督をつとめているのだが、彼が映し出す函館の町は素晴らしい 魔の刻 木村大作の望遠画面はいい。 港町と望遠レンズ。なによりすばらしいのが、その港の中に船がひとつ沈みかけてる船があって、そのマストが水面から斜めに突き出ているのがいい。普通に浮かんでいる港のなかで、あれがあるだけで意味もなくときめいてしまう。 海の色もいい。ネストール・アルメンドロスがいうマジックアワーちょっとまえの時間帯を使っており、まだ水平
線のうえに太陽は見えるのだけど、光線はかなり弱まり、人間が建てた人工物は逆光で鈍い色におちている。でも水面はサーモンピンクと、オレンジ色の間のような色合いで渋いです。 最近糞画面ばっかりみてたので、時としてこういう映画的なしっかりした画面をみると、それだけできもちよくなってしまう。物語は私好みの話では決してないのだけど、それでも木村大作の画面をみているだけで、ついつい最後まで、気持ちよく見せられてしまった 夜叉 木村大作の望遠の画面だろう。冬の海をばっくにした港町。小島と本土をを結ぶ橋。この橋がとてもいい味を
だしている。奥行きの圧縮のない欠陥一点透視しかイメージできないアホなアニメーターたちにみせてやりたいものだ 劔岳 点の記 絵はみなさんが言われてるように素敵です。すごい。山の絵だけで感動してしまう。 さすがに私が崇拝してる木村大作、ここにあり！です。おそれいりました。 最後の剣岳の登頂の瞬間の演出の下手さも文句のつけようのないくらい下手。編集でなんとかしようとした形跡があるけど、悲しいかなどうにもなってない。 あと、編集の乱れがちょこちょこ気になるかな。 ・・みてて気持ちはわかるんだ。 スタッフの人に苦行をしいて
撮ったのに、それを欠番には出来ない監督心裏といいましょうか・・ http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/930
931: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/27(金) 18:39:54.01 ID:bsmT0y4R0 鑓の権三 個人的にはカッティングや画面構成の感性が合わない監督さんの一人である。魅せたい画面なのに説明的に撮ったり、 説明でいい画面なのに、意味なくカッコいい画面になってたり・・と、気持ちのズレを感じてしまう。 「なにか・・、もっといい画面が出来そうなのにその画面でいっちゃったの？？？」という感じがする撮り方なのだ 撮影監督は往年の巨匠・宮川一夫。良くも悪くもスタンダード。見せるべきことをきちんと説明する画面を基本にしている。 今だ
からこういう言い方が出来るのだろうが、「誰が見ても誤解のないような絵作り」を提供してくれる人である。しかし我々の世代からみると、 映画の画面というよりも、テレビの時代劇の画面、色使いだな・・という印象がつよい。 ただ、この人が開発した「銀残し」という撮影スタイルは今でも使われている、デビット・フィンチャーの『セブン』ではこの方法が使われている。 再度を落とし、白と黒のコントラストをする撮影方法である。残念ながら『鑓の権三』では使われていなかったのだが、この「銀残し」の画面はかっこいいのは確かである。 http://ri
o2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/931
932: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/10/27(金) 23:26:58.38 ID:bsmT0y4R0 内海の輪 松本清張 斎藤耕一 淀川長治は「題名の呼びかたは『ないかいのわ』。この監督は映画の面白さをよくわきまえていて四国、新潟、水上、兵庫の蓬莱峡と美景がきれいな撮影（竹村博）で目を楽しませる。 きれいな景色とこわい話の二重奏で面白い。ところが男が殺気を持つところと、女が殺気に気づくその一番かんじんなところが話べたで、 ハムサンドの中にハムが入っていない恨み。一番巧いところは、さめてゆくのを知って、泣きながら旅館のめしを食うとこ
ろと、宿に男がいないので あわてて蓬莱峡に駆登り、ぞうりの鼻緒を切ったとき。せんさい、見事であった。岩下志麻はもはやカトリーヌ・ドヌーブ級のうまさ。 問題は青年のエゴと弱さをさらけだす宗三役の中尾彬。これが弱さのかげをもっと深く見せねばならなかった。 難役ゆえに惜しい。ラストはヒッチコックなら身の毛もよだつ描写を見せたであろう。しかし日本映画もこれほど上等になってきた」 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/932
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