野々村元県議の今後を考える5 (994ﾚｽ)
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913: 2023/10/24(火)22:58 ID:FvcwDHYD0(10/11) AAS
食堂車
指定席買えない自由席の貧乏人が食堂車陣取り
単価安いビール1杯で何時間も居座ったせいで食堂車廃止された
北海道も四国も切り離して経営安定期金という名の税金投入があるから宗谷本線とか根室本線みたいな路線が残ってるんだが
仮に北海道や四国をJR東日本やJR西日本が受け持っていたらほぼ全廃されるだけ
夜行列車はコストかかりすぎる
だからクルーズトレインみたく50万だの100万だの払って貰わんと利益出ない
サンライズは満席でも赤字といわれる豪華格安サービスだからな〜
ローカル線の問題は自宅から駅までの距離が遠いのが一番なのだよ
都会人は徒歩５分で何らかの駅が有るから誤解するが、田舎だと駅まで数キロから数十キロまで有る、歩いて行ける距離じゃないんだよ
だから車社会に為った
今のローカル線、そもそも本数も少なすぎて、駅近くの人でも車を持っているのが当たり前。
鉄道廃止してバスに切り替えたところすら、そのバスも大赤字で廃止を検討する自治体が多い
自動車業界は道路関係を含めれば裾野が広すぎるから彼らが不利になる政策は日本では無理
鉄道や船は自動車に比べれば票田が圧倒的に少ないから政治家も新線建設以外興味無し
ヨーロッパとの違いは土建屋利益優先政策と一極集中政策の有無だろ
ブルトレだけじゃなくローカル鉄道や貨物も犠牲にしてまで国民負担で新幹線が必要なのかってこと
分割民営化と整備新幹線で在来線ネットワークは崩壊
当然自分の地域や自社の利益が最優先だから儲からない長距離、しかもコストがかかる夜行はやりたくない
その証拠に夜行主体の貨物列車が極端に冷遇されて遅延や運休ばかり まともな荷主からは見放されてる
車両の維持管理は両端のJR九州、JR東日本が担当していたが、運賃収入の分配金は走行距離の長いJR東海やJR西日本へ多く渡っていた。
これではJR九州とJR東日本に運行を維持するメリットは見いだせない。
貨物新幹線は線路へのダメージが大きくて旅客新幹線への影響が大きすぎるから無理
効率を追求すれば、多分人の心が蔑ろにされる。
世の中の流れとは独立して、それぞれの心を養う必要があると痛感
昔は汽車に乗ると窓の外を見て楽しんでたのに、すれ違った貨物列車を見るのも楽しかった
最近の子供…若者は車に乗っても窓の外を見ないんだよ、電車でもバスでも船でも
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