野々村元県議の今後を考える5 (994ﾚｽ)
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924: 2023/10/26(木)16:09 ID:lXbA8uLa0(4/6) AAS
連日満席が365日続いても赤字、さらには席増えればその分利益でるんじゃね？という能天気理論する人
いるけど、実は１席にかかるコスト（営業係数ってやつ）が１席だけですでにマイナス係数
（寝台は原則として上野〜大宮の１駅間利用であっても１列車一人だから。上野〜大宮、
大宮〜函館、函館〜札幌といったそれぞれ同じ席の区間ごとの発売はされない）。
つまりどうやっても黒字はムズイ
昔の東京駅9〜10番線の光景を見てみたかったな
90年代でもいい
はやぶさ、富士、さくら、みずほ、あさかぜ、出雲、瀬戸、そして急行銀河
しかも2本以上運行されてた列車もあったんだろ？
夜行バスはJRもグループ会社でやってるし。
夜行列車やるならJRは自前でホテル作って新幹線+ホテルとかのパックで旅行会社で売ってるし。
だからJRも東日本なら東北に自社グループのホテルとか作ってるしな。
動くホテルは作らないが動かないホテルはいっぱいJRになってから作ってる
国鉄時代は民業圧迫で許されなかったエキナカ商売でウハウハのJR
「道中も楽しむ」→「道中はとっとと移動して、旅先でとことん楽しむ
夜行に夜間に通過されるJR東海が人件費増加を嫌がってるけど、昼行が通過する時間だってロクに駅に人員を配置してないくせによく言うよ
青函トンネル記念館に行ったら
青函て伏線ではあっても新幹線と貨物列車が並ぶとほとんど隙間がないくらいの狭さなんだな
これでは新幹線のスピードでは風圧ですれ違えないというのも無理は無いと思った
隣にある作業坑をなんとか拡げて使えんもんかね
領土小さいというけど、国土軸方向の距離は相当なものだぞ。
そういう方向での移動だと、一部の巨大な領土の国以外だったら外国行くような距離を国内旅行している
鉄道は天候に強いはずだったのに今じゃちょっと気象が悪くなりそうだとすぐ運休だしな
国土の交通を担ってるという自覚もなければ既にやる気もない
夜の北陸方面のホームで列車を待ってる時間は
電光掲示板に表示される列車は夜行列車ばかりでJR大阪駅を日常的に利用してた俺でも毎回胸が高まったものだ
混雑する大阪駅において列車が来るまでガラガラのホームはまさに異空間という感じだったな
もうあの雰囲気を味わえないと思うとやっぱり寂しい
瀬戸に乗ってて夜中に目が覚めて聞こえるのは踏切のカーンカーンと言う音が近くなり
遠くなる。いかにも寝台車と言う感じ
ななつ星も編成作る費用だけで30億かかってるからな
これの維持費用と運行コストをペイしようと思ったらあほみたいな値段になるのも無理はない
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