野々村元県議の今後を考える5 (994レス)
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989: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 2023/11/03(金) 21:56:37.13 ID:fDJFIfqJ0 旭川駅に新幹線が来たところで買物公園の賑わいはもう取り戻せない 函館本線の輸送密度が札幌−岩見沢で4万以上、岩見沢−旭川で9000くらいだから 需要掘り起こせればギリギリ採算取れそうな気もする 旭川の経済が発展すると思わない 自衛隊の町みたいなものだから 回数券廃止したせいか特急カムイですら都市間バスに押されてる 旭川市には30万住んでるけど札幌と旭川の間の人口がとんでもなく少ないからな むしろ貨物が走れる在来線のほうが必要 せいぜいサッボロの通勤圏の岩見沢まで 旭川〜深川なんて普通が数本しか走ってない だが貨物があるから廃止に出来ない 今問題になってる函館〜長万部の貨物問題の二の舞だぞ 札幌から旭川までの高速道路に屋根付けて冬でも快適に走れるようにした方がいい 札幌から先はリニアにしなよ 地下全通 雪も風も関係なし 東京行くなら最寄りの空港から羽田に飛んだほうが早いし安い 老害は新幹線とか五輪とか万博好きだから困るよね 無駄遣いと中抜きばっかりなのに 札幌ー函館間をもっと早くしてくれや 海沿い走って4時間近くとか長いんよ 2030年度開業の新函館北斗〜札幌は8割トンネルの地下鉄新幹線 雪に閉ざされる冬季に定時輸送が確保されるのは経済的にはプラス JR北海道って株式上場してないから実質いまだに国鉄よな?だとしてら俺らの税金からも出るよな?こんな赤字しか生み出さないクソみてぇな会社 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/989
990: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 2023/11/03(金) 22:34:57.68 ID:fDJFIfqJ0 北海道って日本の食糧庫なんだから人運ぶのより貨物に特化しろよ 特化したところで儲かるか?と言われればNoだろ もし貨物の需要な路線と考えてるならJR貨物がもっと手をさしのべてるはず 法にもとづいて建設してるだけで大赤字確定 人口の半分くらいは札幌 新幹線の駅は、徒歩の客が多いから市内の中心部に作る 高速のIC出入口は、市内の中心部で車が過密になって渋滞しないようにやや離れた所に作る 空港は、騒音対策や広い面積が必要だから市内から離れた場所に 線路や車両で雪対策して空港までの足確保しても飛行機飛ばなければ意味ない 千歳便ってB777とかA350とか大型機が羽田と行ったり来たりしてるから天候が荒れる冬場は夜になるほど遅れが蓄積していくんだよね 新千歳空港がとんでもなく吹雪いててもそういう時は旭川空港普通に飛ぶからな ヤバそうな時はあそこを使うのが一番良い ただ行くまでが大変だからそこをなんとかすりゃいい 南千歳から先がいきなり1、2時間に一本とかとんでもなく本数減るけどそれでも乗る人いない 静内方面に行くには沼ノ端駅からバスに乗るのが最短ルートなんだけど 沼ノ端なんかたしか新千歳空港から3駅くらいなのに全然電車走ってない 北海道の在来線は全線赤字で全然儲かってない。鉄道事業をやめたほうがJRとしては儲かるくらい。 民営化はしとるが株は全部鉄道建設運輸施設整備支援機構が持っとるがな こことJR四国はなんだかんだ税金 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/990
991: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 2023/11/03(金) 22:48:46.75 ID:fDJFIfqJ0 北海道新幹線が利益を出せるようにするためにはロシア経由でヨーロッパの鉄道網と接続できるようにしないとだめだけどね 新幹線の軌間とヨーロッパの軌間は同じ問題はロシア軌間で広軌なので直接乗り入れできない 解決策はロシアの戦後賠償でシベリア鉄道を差し押さえて入手して改軌して1435mmにする ヨーロッパ〜旭川間は旅客より貨物がメインとなるので旭川の経済は発展する旭川は巨大な物流拠点になる 新千歳空港が閉鎖になるときは旭川空港が使えても旭川ー札幌間の交通機関が使えなくなることが多い 札幌〜旭川は車でも(高速使えば)普通に日帰りできるレベル ぶっちゃけ新幹線よりも道東道の完全2車線化の方が喜ばれそう 北海道の高速道路料金は本州と変えろよ 北海道の高速道路なんて原野にアスファルトを引くだけのところもある ガードルすらない 札幌ー旭川なんて在来線も直線なんだから踏切廃止して170キロで走らせればいいだけ。 新幹線を旭川まで延長するのなら旭川空港廃止 雪国こそ新幹線。 北国での新幹線の意義は高速化もさる事ながら、豪雪への強さ、冬季運行の安定性。 それは数年前の北陸大豪雪でも証明された。 道路には数千台の立ち往生の車列。飛行機は飛ばない。在来線はそれ以前に止まってる。 そんな修羅場のところ北陸新幹線だけは涼しい顔して運行してるんだもんw これを考えれば雪国だけは特段の新幹線強化を国が主導して行うべきなのかも 学者の中には役所の審議会委員みたいな仕事ばかりやって10年以上論文も書かない政治屋みたいなのがいる http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/991
992: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 2023/11/03(金) 23:03:14.41 ID:fDJFIfqJ0 JR貨物が主体の路線だけ国有化するのもアリかなと思う 一応貨物新幹線は研究されてるけど意外と技術的に難しいらしいね 実現出来れば北海道で早朝採れたばかりのウニが昼には東京の市場で並ぶ 物理的に新幹線貨物が可能でも、在来線と線路の幅が違くて直通できんから、結局どこかで載せ替えが必要になってロスが大きいんよ。 他にもダイヤの制約とか、重たい貨物列車を高速で走らせると線路へのダメージが増えて保線作業のコストと頻度が増えるって課題もある 青函トンネルは50キロくらいあるから、時速300キロの旅客列車は10分で通過する。 一方時速50キロの貨物列車は1時間かかるから、50分前に出発した貨物列車に旅客列車が追いついてしまうんだよ。 安全のために列車間隔を10分とると、貨物列車の1時間後に旅客列車を出発させることになるから、次の旅客列車hは70分後になる。 貨物列車が同じくらいあったら、旅客列車の毎時1本運行は無理。 とまあ、こんな具合になる。実際はトンネル内に待避線を作って、もっとマシにしてるが。 いま鉄道輸送で残ってる貨物はある程度スピードが重視されてなおかつ飛行機では運びきれない荷物がメイン(雑誌や野菜、宅配便など) 船は航行速度が遅いだけでなく積替えの時間もかかるデメリットがある。 どれが優れてるってよりは空運、陸運、海運の全てが必要で、そのうちの陸運が使えなくなる事自体が問題だから今更焦ってる。 コンテナではなくてトラックごと載せちゃえば積み込み時間なんて大して掛からんだろう。貨物列車の荷役も相当な手間であることは間違いない。 内航船にも色々ある。急ぎの荷物なら高速フェリーを使えば貨物列車と速度に大差ない。新日本海フェリーは時速56kmらしい。 貨物列車の船への切り替えは国鉄もJRも何度か検討してて、それでも無くせなかった分が今の鉄道輸送分なんや…… 船からの荷降ろしは1箇所しか出来ない上に一台ずつしか出入りできないから航行時間よりそっちの方がネックになりそう。そのフェリーは確かにけっこう速かった。 鉄道貨物はコンテナホームにフォークリフト十数台が同時に積み下ろしできるから侮れない 新千歳、羽田間に羽田の発着枠がどれだけ使われているか知ってるの? 1日60便近くある。これを1時間1便、つまり、1日16便程度まで減らすべき。空いた1日40便の発着枠を国際線に割り振れば世界の100都市近くと東京を結べる。 羽田に就航したい航空会社は腐るほどある。羽田の国際化を進めるには羽田新千歳路線は邪魔すぎる。 米軍の占領地政策では対ロシアの最終防衛ラインは青森津軽海峡で北海道は大規模耕地にして最後の手段は北海道で焦土戦を行う想定だった でも空襲で壊滅した6大都市(当時)の復興に全力出したかった日本政府は米軍イチオシの青森に金出すのが嫌で代わりに白羽の矢が立ったのが空襲されず無傷で残ってた札幌 つまり当時はともかく今は別に札幌に人を集める必要はもうない 津軽海峡に橋をかける計画を始めなければ 深さや風の問題もあるし日米安保の核持込みに気を使って津軽海峡の一部を領海から外してるのでハードル高い http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/992
993: 名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] 2023/11/03(金) 23:57:06.58 ID:fDJFIfqJ0 沖教組も県内役所も共産党員社民党員そして創価学会員ばっかり そう、こいつらは一枚岩で繋がってるわけ 地元民は全てを知らされないよう情報操作されてる 小さい頃から「米軍基地絶対悪」「天皇制反対」を教え込まれ 振興予算貰ってるわりに沖縄の所得は日本最下位 国からのお金は共産党と創価学会が吸い上げてるわけ 国をゆすってたかってるのはまさに共産党と創価 2015年末県民が是非を問わないまま中国人制作の龍柱が完成した その近くには市が整備した公園の名を騙った孔子廟まである こうやって国からのお金は沖縄県の地元には流れてないわけ 沖縄の公務員が仕事放っぽり投げて復帰運動に精出した真の目的は、日本に帰属することで、日本国公務員という美味しい蜜を味わうため。 教員らの“仕事放棄”により、当時の小中学校は毎日自習時間となった。 日本国沖縄県を得た彼らは、今度は恩を仇で返す行為に走る。 基地による過大な負担を餌に、打出の小槌のごとく貰える予算に味をしめたわけだ。 沖縄は日本とシナのどちらに転んでも戦略上の要衝というポジションからは抜け出せませんよ。 唯一の方法は、シナを共産党から解放し、日本やアメリカと共通の価値観を持つ国にすること。 そして日本とアメリカとシナが同盟を結べたなら、沖縄は戦略上の要衝ではなくなります。 パヨクが北朝鮮に憲法九条をすすめないのが笑える だって九条さえあれば、戦争に巻き込まれる事もないし侵略されないんだろ サヨクがずっと言ってきた事だ。はやくカリアゲに教えてやれよw 核ミサイルより安くつくと ロシア軍の北方領土の占領は、現在進行形で解決していない事案 北朝鮮のミサイルは、航空宇宙法で全ての国が宇宙へアクセスをする権限を持っているので被害がでるまでは何も問題無い、被害が出たら政府公認だろうが非公認だろうが全額賠償させられる。だから北がミサイル撃って何か破壊したら韓国が全額払う羽目になる。そして宇宙法をバックれると衛星の軌道の申請が通らなくなる 韓国の竹島占領は、韓国軍ではなくて韓国の警察なはずこれが韓国軍なら軍事衝突案件で自衛隊の防衛出動が可能になる そしてこの3点はいずれも日本の誰かが外国の軍隊を日本に誘致したものでは無い 竹島占領してるの軍でなくて韓国の警察でしょ 尖閣でうろちょろしてるのも中国の海洋警察でしょ 彼らも理解してるものそこを踏み越えたら自衛隊が出せるって事 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/993
994: 名無しさん@お腹いっぱい。 [] 2023/11/09(木) 03:28:28.18 ID:0jQ/eXdj0 大雪や頻繁に雪が降る都道府県は論外 台風や雨ばかりの都道府県も論外 いつ噴火するか分からない山が有るのも不安だ 大都市から遠い所も勿論論外 日本一の大都市東京!からも近い 海、山、川、滝、温泉、自然がある 茨城県が最高です。 茨城県からならば通勤通学出来るし 休みに車や普通電車で直ぐに行ける 港区、銀座や浅草、渋谷に新宿、池袋 日帰りで直ぐだ 勿論地元のつくばや水戸だけでも高級ブランド店や 人気ブランド洋服は買えるし 国道沿いは何処行ってもドラッグストア スーパー、飲食店、ブックオフ、ホームセンター などが揃っている スノボや温泉楽しみたいならば 大子袋田の滝の袋田温泉 栃木や福島にも行きやすい 勿論、ディズニーランド 横浜、鎌倉など人気スポットも行きやすい 空港は茨城空港又は成田空港も行きやすい ただ海沿いは避けた方が良い 津波が怖い 那珂湊、大洗のお魚市場は良いが つくばエキスプレス 常磐線で水戸、水戸から少し行った辺りの 内陸側がお勧めだ さぁ急いで週末は茨城の不動産に行こう! 県南は既に高くて貧乏人には難しくなってる でも茨城ならば、まだまだ安いよ。 茨城は今がチャンスだよ! http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/994
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