野々村元県議の今後を考える5

野々村元県議の今後を考える5 (994ﾚｽ)
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987: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/11/03(金) 16:13:19.14 ID:fDJFIfqJ0

『地図のたのしみ』(河出書房新社)で日本エッセイスト・クラブ賞
、堀淳一氏の著作。
彼のエッセイが秀逸なのは、その場所・季節・時間の風景が、ありありと浮かんでくるところだと思っている。
新旧対応する地図だけで、写真が一枚も添えられていないところが、実に潔く、素晴らしい。
「地図の中の札幌: 街の歴史を読み解く」、「北海道 地図の中の鉄路」についても同じ。
地図を見ながら、風景を想像する至福の時間が味わえる本だと思う。
本編は、収録した路線が多い分、それぞれで取り扱う行程が短くて、少し物足りおなく思ってしまうのが残念なところか。

1972年のオリンピックの際に、近代化と称して、多くの無粋な建築物が
この街並みを壊してしまった観があるが、それでも、まだ東区や、市電の沿線には、昔の「札幌らしさ」を色濃く漂わせた地域がある。
開発一辺倒ではなく、急激な都市化の過程で、20世紀の様々なものが地域ごとに混交し、それが不思議と一体感のある景色となってい

炭鉱、ニシン漁、砂金、アイヌ、開拓使――、鉄道全盛期の約40%が消滅した北海道。その廃線跡を訪ね、地域の栄枯盛衰、そこに生きた人々の息遣いを活写する

宮脇俊三氏（1926-2003）の晩年の最大の功績は、廃線跡探索という趣味世界を一気に切り拓いたところにある。その成果はJTBキャンブックスから出版された計10冊からなる「鉄道廃線跡を歩く」シリーズとして実を結んだ
。士幌線の遺構は、タウシュベツ川橋梁、三の沢橋梁、第三音更川橋梁、第五音更川橋梁、第六音更川橋梁と美しいものが多く、現在では観光資源として利用されているが、周辺の自然とあいまって、みごとな作品となっている。
橋梁の美しさと言う点では、シューパロ湖畔の森林鉄道も見逃せない。第一号橋梁（三弦橋）、第四号橋梁、下夕張川橋梁も見事だ。しかも、これらの美しい橋梁は、近年シューパロダムの巨大化により、水没してしまったのだから、もう実際にお目にかかる機会は、よほどのことがない限り期待できないのである。
胆振線も、優美な数々の火山のふもとを尻別川、長流川といった清流に沿って走る美しい路線だった。

http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/987

992: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/11/03(金) 23:03:14.41 ID:fDJFIfqJ0

JR貨物が主体の路線だけ国有化するのもアリかなと思う

一応貨物新幹線は研究されてるけど意外と技術的に難しいらしいね
実現出来れば北海道で早朝採れたばかりのウニが昼には東京の市場で並ぶ

物理的に新幹線貨物が可能でも、在来線と線路の幅が違くて直通できんから、結局どこかで載せ替えが必要になってロスが大きいんよ。
他にもダイヤの制約とか、重たい貨物列車を高速で走らせると線路へのダメージが増えて保線作業のコストと頻度が増えるって課題もある

青函トンネルは50キロくらいあるから、時速300キロの旅客列車は10分で通過する。
一方時速50キロの貨物列車は１時間かかるから、50分前に出発した貨物列車に旅客列車が追いついてしまうんだよ。
安全のために列車間隔を10分とると、貨物列車の1時間後に旅客列車を出発させることになるから、次の旅客列車ｈは70分後になる。
貨物列車が同じくらいあったら、旅客列車の毎時1本運行は無理。

とまあ、こんな具合になる。実際はトンネル内に待避線を作って、もっとマシにしてるが。

いま鉄道輸送で残ってる貨物はある程度スピードが重視されてなおかつ飛行機では運びきれない荷物がメイン(雑誌や野菜、宅配便など)
船は航行速度が遅いだけでなく積替えの時間もかかるデメリットがある。
どれが優れてるってよりは空運、陸運、海運の全てが必要で、そのうちの陸運が使えなくなる事自体が問題だから今更焦ってる。

コンテナではなくてトラックごと載せちゃえば積み込み時間なんて大して掛からんだろう。貨物列車の荷役も相当な手間であることは間違いない。
内航船にも色々ある。急ぎの荷物なら高速フェリーを使えば貨物列車と速度に大差ない。新日本海フェリーは時速56kmらしい。

貨物列車の船への切り替えは国鉄もJRも何度か検討してて、それでも無くせなかった分が今の鉄道輸送分なんや……
船からの荷降ろしは1箇所しか出来ない上に一台ずつしか出入りできないから航行時間よりそっちの方がネックになりそう。そのフェリーは確かにけっこう速かった。
鉄道貨物はコンテナホームにフォークリフト十数台が同時に積み下ろしできるから侮れない

新千歳、羽田間に羽田の発着枠がどれだけ使われているか知ってるの？
1日60便近くある。これを1時間1便、つまり、1日16便程度まで減らすべき。空いた1日40便の発着枠を国際線に割り振れば世界の100都市近くと東京を結べる。
羽田に就航したい航空会社は腐るほどある。羽田の国際化を進めるには羽田新千歳路線は邪魔すぎる。

米軍の占領地政策では対ロシアの最終防衛ラインは青森津軽海峡で北海道は大規模耕地にして最後の手段は北海道で焦土戦を行う想定だった
でも空襲で壊滅した６大都市(当時)の復興に全力出したかった日本政府は米軍イチオシの青森に金出すのが嫌で代わりに白羽の矢が立ったのが空襲されず無傷で残ってた札幌
つまり当時はともかく今は別に札幌に人を集める必要はもうない

津軽海峡に橋をかける計画を始めなければ

深さや風の問題もあるし日米安保の核持込みに気を使って津軽海峡の一部を領海から外してるのでハードル高い

http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/992

993: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2023/11/03(金) 23:57:06.58 ID:fDJFIfqJ0

沖教組も県内役所も共産党員社民党員そして創価学会員ばっかり
そう、こいつらは一枚岩で繋がってるわけ
地元民は全てを知らされないよう情報操作されてる
小さい頃から「米軍基地絶対悪」「天皇制反対」を教え込まれ
振興予算貰ってるわりに沖縄の所得は日本最下位
国からのお金は共産党と創価学会が吸い上げてるわけ
国をゆすってたかってるのはまさに共産党と創価
2015年末県民が是非を問わないまま中国人制作の龍柱が完成した
その近くには市が整備した公園の名を騙った孔子廟まである
こうやって国からのお金は沖縄県の地元には流れてないわけ

沖縄の公務員が仕事放っぽり投げて復帰運動に精出した真の目的は、日本に帰属することで、日本国公務員という美味しい蜜を味わうため。　
教員らの“仕事放棄”により、当時の小中学校は毎日自習時間となった。　
日本国沖縄県を得た彼らは、今度は恩を仇で返す行為に走る。
基地による過大な負担を餌に、打出の小槌のごとく貰える予算に味をしめたわけだ。

沖縄は日本とシナのどちらに転んでも戦略上の要衝というポジションからは抜け出せませんよ。
唯一の方法は、シナを共産党から解放し、日本やアメリカと共通の価値観を持つ国にすること。
そして日本とアメリカとシナが同盟を結べたなら、沖縄は戦略上の要衝ではなくなります。

パヨクが北朝鮮に憲法九条をすすめないのが笑える
だって九条さえあれば、戦争に巻き込まれる事もないし侵略されないんだろ
サヨクがずっと言ってきた事だ。はやくカリアゲに教えてやれよｗ
核ミサイルより安くつくと

ロシア軍の北方領土の占領は、現在進行形で解決していない事案
北朝鮮のミサイルは、航空宇宙法で全ての国が宇宙へアクセスをする権限を持っているので被害がでるまでは何も問題無い、被害が出たら政府公認だろうが非公認だろうが全額賠償させられる。だから北がミサイル撃って何か破壊したら韓国が全額払う羽目になる。そして宇宙法をバックれると衛星の軌道の申請が通らなくなる
韓国の竹島占領は、韓国軍ではなくて韓国の警察なはずこれが韓国軍なら軍事衝突案件で自衛隊の防衛出動が可能になる
そしてこの3点はいずれも日本の誰かが外国の軍隊を日本に誘致したものでは無い

竹島占領してるの軍でなくて韓国の警察でしょ
尖閣でうろちょろしてるのも中国の海洋警察でしょ
彼らも理解してるものそこを踏み越えたら自衛隊が出せるって事

http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/mayor/1687745900/993

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