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591: 2016/07/20(水)00:23 AAS
もし営業列車で優等列車が無くなったら
私鉄各線は都心以外は廃れ鉄道廃止をする事業者が続出
バス専用軌道化して元駅のバス停をバンバン通過するようになる
輸送力もがた落ちで経済に支障が出始める
代わりに高速道路整備が伸び鉄道なんかない世界に変わる
駅を通過しないだけでこれだけの損失が発生する
592(2): kt ◆6GO/tm5PXG3G 2016/07/20(水)00:25 AAS
>>587
会社名が微妙に違うとかかな？
そもそもで在来線ならきっぷがあれば乗れるので、そのようなものは存在しないので、
存在しないと容易に判別出来ますし。
＞SLが営業で通過する
それは無いです。営業列車(団臨等除く)は通過してはならないので。
>>588
Winからの書き込みならコピペ出来るのですがね・・・。
>>589
587宛に同じ。
省2
593: 2016/07/20(水)00:35 AAS
道具は使わされるものではない、使うものだ
594: 2016/07/20(水)00:58 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:railf.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:railf.jp
595(1): 2016/07/20(水)01:03 AAS
>>592
＞それは無いです。営業列車(団臨等除く)は通過してはならないので。
それはあり得ない
営業列車は全て通過してはいけないとは規則にもないから
通過するのがおかしいのなら早く警察へ電話するんだ！
日本全国で営業列車が駅を通過しまくっているよ
今でも高松や出雲からの営業している寝台列車が駅を通過しまくって東京に向かってるな
596: 2016/07/20(水)01:04 AAS
>>592
ナー
ひらがなで書いてみな
597(1): kt ◆6GO/tm5PXG3G 2016/07/20(水)01:47 AAS
>>595
＞営業列車は通過してはいけないとは規則にない
確かに、営業列車という括りだと団臨・貨物等が引っかかるので無いかもですね。
ただ、一般的な列車は通過してはならないはずです。
＞営業列車が駅を通過しまくってる
いえ、一般的な旅客列車は駅にちゃんと止まってますよ。
＞高松や出雲から営業してる(中文)駅を通過しまくって東京へ向かってる
高松は新幹線通ってないし時間的に貨物でしょうか？
598(1): 2016/07/20(水)04:13 AAS
その通過駅のある列車はすべて回送列車とかいう理論で回送列車が止まった駅で客を乗降させられることの説明出来んのか？
599(1): 2016/07/20(水)07:38 AAS
>>597
団体が通過出来るなら一般も出来る
始発駅での放送
この電車は快速サンポート高松行きです
高松まで各駅に停車します
この電車はむさしのドリーム東京行きです
武蔵野線内は各駅に停車します
京葉線内は快速となります
600(2): 2016/07/20(水)07:49 AAS
スカイライナーは定期運用の団体列車で
駅で専用チケットを買えば乗れる
乗り合い団体用なので専用車両がある
停車駅は上野から日暮里(乗車のみ)、成田空港第二、成田空港
北総線経由で北総線は他社なので規則は関係なく駅を通過
北総線抜けたら成田新幹線区間で在来線規則以上の速度160キロが許可される
新幹線なので性能は問題ない
だから日暮里から第二まで最短36分
団体なら駅を通過出来るから可能だろ？
601(1): 2016/07/20(水)11:48 AAS
旅客を乗せた列車が駅を通過してはいけない規約はあるの？
602(1): 2016/07/20(水)11:56 AAS
京浜東北線は只今の時間は当駅には停車致しません
山手線をご利用ください
京浜東北線は浜松町駅でお乗り換えください
有楽町駅は山手線が止まるから京浜東北線が通過するのは問題ないね
営業列車が通過する中央線は良くて京浜東北線はダメなのか？
現に通過する電車にお客さん一杯乗ってるから回送ではない
京浜東北線に団体は走らないからお客さんが乗ってるのはktの理論は破綻してます
603(4): kt ◆6GO/tm5PXG3G 2016/07/20(水)13:06 AAS
>>598
回送区間での駅での条項は当然ながらありません。
(佐倉ー津田沼〜押上ー西馬込運用を例にすると佐倉〜津田沼と押上〜西馬込での条項はあるが、
谷津駅〜京成曳舟では乗降不可、というかお客さんそのものが居ない)
>>599
一般は出来ませんよ、というか、団体の速度が遅いのはご存知ですよね。
ダイヤグラムのスジは平行だから、前後の一般の旅客列車を邪魔しないようにゆっくりなので、
通過したとしても意味が無い。
>>600
＞定期運用の団体
省13
604(1): kt ◆6GO/tm5PXG3G 2016/07/20(水)13:13 AAS
>>600追記
しかもなぜ列車なのにスカイラインw
そして、仮に通過しても、先行がいるから、早さは変わらないかと。
605: kt ◆6GO/tm5PXG3G 2016/07/20(水)13:29 AAS
>>603訂正
昼御飯食べて見返したら誤字発見。
条項→乗降
606(1): 2016/07/20(水)14:04 AAS
>>603
3000は140キロまで刻んでるよ(笑)
千葉駅にいるが
乗客の乗ったNEXが通過した
ちゃんと行き先は成田空港と表示されてた
通過案内も特急通過となってた
607(1): 2016/07/20(水)14:08 AAS
>>604
馬鹿？
先行は指定された駅で待避して通過を待つ
ほら問題ない
何で折り返し出来ないのに4線あったりするの？
通過出来ないなら不要設備です
維持費が掛かるんです
608(1): 2016/07/20(水)14:12 AAS
秋田新幹線は条件揃えば160キロ以上出ます
成田新幹線構想なんだから新幹線と同等のシステム組めば160キロ出ます
特別なんですAE1は
海外では300キロ出せるから不可能ではない
609(1): 2016/07/20(水)14:19 AAS
>>603
なら何で京浜東北線は東京出たら浜松町駅まで止まらないの？
回送なんか走ってないよ？
東京駅で乗客が乗り降りしてるし
折り返しなんか出来ないのに
ktが馬鹿だから認識できない？
おまえのいる世界は違うから死んだらいいのでは？
610(1): 2016/07/20(水)14:21 AAS
>>603
乗降してるんだから乗降してないじゃなくて乗降してることを説明しろよ
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