[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】モンキー125(スーパーモンキー) ＋1α目 【非本スレ】 (1002ﾚｽ)
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313: 2021/03/11(木)20:46 ID:GD55rCRm(9/10) AAS
なので、俺の場合、
加速、登り坂、高速走行、70km/hでの巡航性能に加え、
燃費性能も含めて全ての面で一定水準の性能が必要なので
中々厳しい条件の中でやっているのです。
しかも、騒音公害を出したくないので
マフラーはノーマルという条件も加わります。
314(1): 2021/03/11(木)20:51 ID:GD55rCRm(10/10) AAS
モンキーの社外マフラーにありがちな
ドコドコ／ボコボコ音は嫌いなんですが、
その手の音ではない上にそれほど五月蝿くなさそうなマフラーを発見したので
これなら替えてもいいかな〜と少し検討していたりもします。
でも見た目的にイマイチなんだよな〜。
315: 2021/03/12(金)19:09 ID:tSRXN7oI(1/3) AAS
>>314
>それほど五月蝿くなさそうなマフラーを発見したので
車種違いの同じマフラーを
ハンターカブに付けている動画をみたんだけど、
下のトルクがスッカスカになったと言ってて
一気に購買意欲が失せました。
316(1): 2021/03/12(金)19:11 ID:tSRXN7oI(2/3) AAS
モンキーはグロムと同じエンジンながらにもトルクがあるのは、
あのトグロを巻いたエキパイの恩恵なんだよね。
しかし市販のマフラーはみんなエキパイが短い。
実際、モンキーにグロムのマフラーをつけると
トルクがスカスカになるらしい。
317: 2021/03/12(金)19:14 ID:tSRXN7oI(3/3) AAS
なんでマフラーメーカーは
純正と同じような仕様でマフラー作らないのかね〜。
カバーも全部流用できるデザインで
エキパイ（ステン）サイレンサー（アルミ）で出して欲しいわ。
318(1): 2021/03/13(土)00:42 ID:Fz2+ikmX(1) AAS
>>316
モンキーは下もグロムよりトルク無いよ
319: 2021/03/14(日)19:40 ID:HqEnzq8F(1/11) AAS
>>318
そんな認識持ってるやつはお前しかいないよ。
320: 2021/03/14(日)19:41 ID:HqEnzq8F(2/11) AAS
燃費が出ました。
結果は62.7km/Lで、良くもなく悪くもなく…で
まあ無難な結果でした。
321: 2021/03/14(日)19:50 ID:HqEnzq8F(3/11) AAS
今日はモンキーにはちょっと酷な
中途半端なワインディングロードに行ったんですが、
以前よりも登りやすく感じたな〜。
直線部分が少なくて3速に入れても少し走ると
すぐにカーブでシフトダウンしなきゃならないから
ちょっとめんど臭い場所。
322: 2021/03/14(日)19:55 ID:HqEnzq8F(4/11) AAS
普通の山だとメインは3速で
たまに2速にシフトダウンする感じで登る事が多いんだけど、
そこは2速も3速も両方出番多い…と言う感じで
チェンジがめんど臭い感じの場所。
傾斜が強めでしかも直線部分が少なくてすぐにカーブになるから
2速と3速の切り替えが頻繁に必要になるだけど、
めんど臭いので2速のままで走ったりもする。
323: 2021/03/14(日)20:00 ID:HqEnzq8F(5/11) AAS
ああいう場所を走ると、
シフトチェンジってめんど臭い…って思ったりするんだよね。
60km/h程度の速度なら2速のままで登って行くこともできるから
シフトチェンジせずにそのまま走ることも多い。
初期の頃は「あー、登らねーー！！」って
後ろが気になって仕方なかったけど、今は平気だもんな〜。
324: 2021/03/14(日)20:04 ID:HqEnzq8F(6/11) AAS
グロムユーザーの動画見てたら、
山道全然登らない…って言ってたけど、
俺の初期の頃と同じ状態なんだろうな〜って思う。
自分1人なら、50km/hでチンタラ登って行けばいいんだけど、
車やバイクも来るから、そういう訳にも行かない。
だから「十分な速度で登れないと」焦ることになる。
325: 2021/03/14(日)20:07 ID:HqEnzq8F(7/11) AAS
今では俺の方がハイスピードで登って行くから
後ろから車が付いてくることはないからね。
むしろ俺が前の車に追いついてしまって
おせーなーと思う側だったりする w
326: 2021/03/14(日)20:15 ID:HqEnzq8F(8/11) AAS
今日の場所は2速3速をどちらも使う感じなんだけど、
さらに細かいコーナーが連続する山だと
ほぼ2速で登る場所もあるんだけど、
結構余裕で登って行くからね。
初期の頃は2速で登り続けていたら
エンジンぶっ壊れそうな感じだったけど
今はそんなことがない。
327: 2021/03/14(日)20:22 ID:HqEnzq8F(9/11) AAS
2速のままで登って行くのもゴーカート気分で楽しかったりする。
これもパワーアップの恩恵なんだけど、
平地で2速＝77km/h出るから、
登り坂でも60km/hぐらいは平気で出る。
細かなカーブが多い所は、どうせスピードは出せないから
60km/hも出れば十分だったりするんだよね。
328: 2021/03/14(日)20:26 ID:HqEnzq8F(10/11) AAS
パワーが無いと
状況に応じて常に適切なシフトチェンジが強いられるけど、
パワーがあると各ギアの速度レンジが広がるから
2速のまま…とか、3速のまま…で走れてしまう。
特に山を登る時に頻繁なシフトチェンジなんて
めんど臭いだけだからね。
329: 2021/03/14(日)20:30 ID:HqEnzq8F(11/11) AAS
一番近場で、一番よく行く山は
適度に3〜4速を切り替えながら走る感じの場所で
速い時で70km/hぐらいでコーナーリングする場所。
そのぐらいで走られる山が1番気持ちいいね。
今のバイクの状態は
ちょっと加速寄りの設定だから、山も登りやすい。
330(1): 2021/03/17(水)19:42 ID:X2MiDPtM(1/16) AAS
最近のマフラーサウンドがこちらになります。
外部ﾘﾝｸ[m4a]:dotup.org
ノーマルマフラーながらにも図太い音で、
並みのエンジンではない様子が伺えますね。
331(1): 2021/03/17(水)20:39 ID:X2MiDPtM(2/16) AAS
バイクも奥が深いな〜。
最近では「スプロケの重さ」について色々と実験をしているんだけど、
Fスプロケの重さがたった12g違うだけでも、
かなり走行フィーリングが違ってくる。
Rスプロケも同じ歯数で「軽い／中間／重い」を試してみたが、
それぞれ特性が全く違う。
332: 2021/03/17(水)20:44 ID:X2MiDPtM(3/16) AAS
Fスプロケがたった12g変わるだけでも
走りの特性が違ってくるぐらいなのだから、
4速と5速とでここまで金属質量が違ってくれば
どれほど影響が大きいことか…。
5速（上／グロム用武川）と4速（下／ノーマル）の違い。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:stat.ameba.jp
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