[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】モンキー125(スーパーモンキー) ＋1α目 【非本スレ】 (1002ﾚｽ)
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344: 2021/03/17(水)23:13 ID:k9rN973T(1) AAS
Fスプロケ12gの変化と言ってもピストン、コンロッド、クランク等の総重量の中の12gだからね
345: 2021/03/17(水)23:30 ID:X2MiDPtM(14/16) AAS
>5速（上／グロム用武川）と4速（下／ノーマル）の違い。
>画像ﾘﾝｸ[jpg]:stat.ameba.jp
これらのパーツの先にちょこっと付いてるだけのFスプロケの重さが
わずか12g違うだけで、かなりの走行フィールの違いをもたらすのだから
4速と5速とで金属質量が大幅に変われば、
どれほどの差を生み出すか？は想像に難しくはないでしょう。
346: 2021/03/17(水)23:35 ID:X2MiDPtM(15/16) AAS
↑
4速と5速とで150〜200gぐらい違うのではないでしょうか？
347: 2021/03/17(水)23:37 ID:X2MiDPtM(16/16) AAS
12gの差が走行フィールの違いをもたらす部分で
その10倍以上の重さの違いが生じているのだから
その差だけでも相当な違いでしょうね。
そしてここまで重いと確実にマイナスの方が
大きくなるでしょうね。
348: 2021/03/18(木)01:26 ID:mDg5qIaA(1) AAS
グロムは新型の方が速いんだね
349: 2021/03/18(木)17:38 ID:871hinXE(1) AAS
キミを12gくんと名付けよう。
消えたまえ！
12gくん！
350: 2021/03/18(木)19:16 ID:7Vhvbme/(1/17) AAS
軽いスプロケは振動吸収能力が低いのか、
それとも軽いがゆえに暴れているのか
とにかく振動が増えます。
で、もしかすると、軽量化のための穴のせいで
スプロケが楕円に回ってしまい、暴れてしまう可能性もあります。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:cdn.snsimg.carview.co.jp
351: 2021/03/18(木)19:18 ID:7Vhvbme/(2/17) AAS
ネジの部分は重くなるわけですが、
その一方でネジ以外の部分は穴が開けられているので
重い部分と軽い部分とが極端に差がついてしまう状態なのです。
その差が大きいことで高回転した時にバランスが悪く、
暴れてしまう可能性も考えられます。
352: 2021/03/18(木)19:21 ID:7Vhvbme/(3/17) AAS
とにかく、穴あきの軽量なスプロケと
穴の空いていない重いスプロケとでは、
振動や走行フィーリングにかない違いが出ます。
スプロケ1つ取っても奥が深いです。
353: 2021/03/18(木)19:30 ID:7Vhvbme/(4/17) AAS
妙な振動の原因として、
チェーンが伸びたことで噛み合わせが悪くなって
発生している可能性も考えられるので交換してみましたが、
僅かには良くなったものの、スプロケの方が違いが大きいです。
チェーンはゲージで1目盛半ぐらい伸びていたものの、
ノーマルチェーンとは耐久性が雲泥の差ですね。
354: 2021/03/18(木)19:33 ID:7Vhvbme/(5/17) AAS
新品のチェーンに交換したことで、若干、噛み合わせが良くりましたが、
僅かな差なので、まだまだ問題なく使えた感じです。
ノンシールでもここまで耐久性があると
シールチェーンの必要性は全く感じません。
355: 2021/03/18(木)19:36 ID:7Vhvbme/(6/17) AAS
ノーマルチェーンは異常なほど伸びますが、
あれがノンシールチェーンの現実とは思わない方がいいです。
あれが特別酷すぎるだけの話です。
ハンターカブのチェーンは幅の広い428が採用されているそうですが、
それだけ重くなってしまうので、モンキーは420で良かったです。
356: 2021/03/18(木)19:43 ID:7Vhvbme/(7/17) AAS
物を比べた時に、明白に優劣が出て「こりゃダメだ」と感じる事もあれば、
一長一短で勝敗つけがたい時もあるのですが、
Fスプロケの比較は後者です。
なので、1度の比較だけでは答えが決まらないので
軽いスプロケ→重いスプロケ→軽いスプロケとテストして来て、
次は重いプスロケで試走して最終判断するつもりです。
357: 2021/03/18(木)19:46 ID:7Vhvbme/(8/17) AAS
で、重いスプロケを試した時に、もう少しだけ軽ければ…とも思ったので、
今回はちょっと仕様を変えて11gで試します。
Fスプロケを取り付けるプレートは、純正品を使っていたのですが、
これは付属の物よりも1g重いのです。
なのでプレートを交換すれば1g減量させることができるのです。
実はこの1gの差も体感にでます。（それは既にテスト済）
358: 2021/03/18(木)19:53 ID:7Vhvbme/(9/17) AAS
まあ、ほぼほぼ答えは出ていて、
全体的には重いスプロケの方が好印象なのですが、
登り坂でやや悪影響を感じるのも事実なので、
その辺ももう1度チェックしてみて
トータルとしてどちらが恩恵が多いか判断するつもりです。
多分、Fは重いスプロケで、Rスプロケがもう少しだけ軽いと
バランスいいんだろうにな〜とは思うのです。
359: 2021/03/18(木)19:55 ID:7Vhvbme/(10/17) AAS
アルミのRスプロケだと極端に軽くなりすぎてしまって
デメリットがクッキリ出てしまうので、
スチール製で今よりも少し軽い物が欲しいのですが、
重さの表示がないので分からないのです。
360: 2021/03/18(木)20:01 ID:7Vhvbme/(11/17) AAS
フロントにせよ、リアにせよ、
スプロケは軽けりゃいいってものではなくて
軽いことの利点もある反面、軽さがデメリットにもなるので
重さのいいさじ加減が大事なのです。
重いほどパワーの消費が多くなる一方で
重いほど慣性の力が増すので、
その差し引きで実際の走りが決まってくるのです。
軽いと慣性が大幅にダウンしてしまい、
スピードの乗りが悪くなのです。
361: 2021/03/18(木)20:05 ID:7Vhvbme/(12/17) AAS
軽いと加速が良くなりそうですが、
実際はそれほど単純ではなく
ごく初動では速いものの、その後に慣性が働かずに
スピードの乗りが悪くなってしまうので伸びが悪いのです。
速度を落としてコーナを曲がった後に
アクセルを回した時の立ち上がりは有利だったりします。
登り坂も概ね有利ですね。
でも、振動が増えたり、トルクが落ちたりと欠点も大きいです。
362: 2021/03/18(木)20:11 ID:7Vhvbme/(13/17) AAS
燃費にしても、単純に軽けりゃ有利と言うわけではなく、
軽いほど慣性の力が弱いので、
エンジンだけで走ることになります。
それはそれで燃費に悪いのです。
しかし実際は、エンジンのパワー＋慣性で走っているので
慣性の力が強いとエンジンを補助するので
燃費で有利だったりもするのです。
しかし、慣性の力が強い＝重いので、
エンジンを補助すると同時にエンジン負担も増えているので
差し引きどの辺りがベストか？と言うことなのです。
363: 2021/03/18(木)20:14 ID:7Vhvbme/(14/17) AAS
重いと燃費で有利？
一見すると不思議に思えるかも知れません。
しかし、想像してみてください。
紐の先に軽い物を取り付けて回した時と
ある程度重い物を取り付けて回した時、
果たしてどちらが楽に回せるでしょうか？
意外と軽い物を回す時の方が力が入らず、
疲れるものなのです。
つまり軽くても燃費は悪いのです。
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