[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】モンキー125(スーパーモンキー) ＋1α目 【非本スレ】 (1002ﾚｽ)
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756(1): 2021/04/12(月)21:03 ID:S/2Z6dcB(17/46) AAS
要するにセッテング次第で「低回転型／高回転型」に
することができるのです。
どちらかに強く寄せると、その特性も強く発生するので、
利点の反面、欠点も強くなります。
なので、どちらの恩恵も得るには、
低回転型と高回転型の丁度いいバランスにすることなのです。
そうすることで、両方の恩恵が得られます。
757: 2021/04/12(月)21:06 ID:S/2Z6dcB(18/46) AAS
低回転型と高回転型の丁度いいポイントを狙うと言っても
ツマミを回すように簡単に調節できる訳ではないので
一筋縄には行きません。
何度も試走して、少しつづ「バランスを追い込む」
地道な作業が必要です。
758: 2021/04/12(月)21:09 ID:S/2Z6dcB(19/46) AAS
しかし、人間というのは欲張りで、
ついつい「無い物ねだり」してしまうものなのです。
ダレが発生すると、ダレを解消したくなり、
ダレが解消すると、今度はダレの恩恵が欲しくなるのです。
759: 2021/04/12(月)21:11 ID:S/2Z6dcB(20/46) AAS
なにせ、ダレが起きている状態の方が
同じ速度で走っていても振動が少なくて
エンジンが滑らかに回転するからです。
要するに、ダレを解消するということは
振動が増えて、エンジンが荒くなるのだから
ダレも恋しくなりますよ w
760: 2021/04/12(月)21:14 ID:S/2Z6dcB(21/46) AAS
で、ダレが強いほど
エンブレは弱くなって行きます。
エンブレもある程度までは弱い方が乗りやすいですが、
一定レベルを超えると、今度はエンブレが効かなさすぎて
減速をブレーキに頼ることになるので、
乗りにくくなります。
なので、エンブレもその一歩手前ぐらいが1倍良いのです。
761: 2021/04/12(月)21:17 ID:S/2Z6dcB(22/46) AAS
例えば、ある程度エンブレが効く状態だと
カーブの手前でアクセルを戻すだけで
丁度いい具合に減速するのでブレーキは使わずに済みます。
アクセルコントロールだけで走って行けるのです。
それがあまりにもエンブレが弱くなると
コーナーの手前でブレーキで減速しなければなりません。
特に山の下り道だとかなり走りづらくなります。
762: 2021/04/12(月)21:19 ID:S/2Z6dcB(23/46) AAS
なので、基本的にエンブレは弱い方が乗りやすいものの、
あまりにも弱すぎると今度はデメリットになって来る。
なので、その辺のバランスも大事です。
そういう部分を色々なシチュエーションで走って
バランス具合を取って行くのです。
763: 2021/04/12(月)21:21 ID:S/2Z6dcB(24/46) AAS
これが平地ならば、
強いエンブレが欲しければ「シフトダウン」すれば
良いわけですが、山のくだり坂で
エンブレのためにシフトダウンなんて出来ませんしね。
ブレーキに頼った減速になってくると、
それだけブレーキ量が増えて滑りやすくなるので危険なのです。
764: 2021/04/12(月)21:24 ID:S/2Z6dcB(25/46) AAS
エンブレが強いと
ブレーキの代わりになる利点もあるわけですが、
アクセルを戻すだけで強い減速が起きると
今度は必要以上に減速してしまい困る事が多くなります。
ノーマルモンキーが乗りにくいのは
あまりにもエンブレが強すぎることも要因なので、
そのエンブレが適度に弱くなっているスーパーモンキーは
非常に乗りやすくなりました。
765(1): 2021/04/12(月)21:27 ID:S/2Z6dcB(26/46) AAS
モンキーのブレーキを
ブレンボに変えるなどして強化する人もいますが
あんなのはハッタリカスタムにすぎません。
モンキーのブレーキは効きが宜しくないですが
パッド交換だけで十分に実用性が出ます。
それ以上の効きは不要です。
766: 2021/04/12(月)21:28 ID:S/2Z6dcB(27/46) AAS
>>765
>それ以上の効きは不要です。
なぜか？と言うと、
山のコーナーリングでもそうですが、
ブレーキに頼って運転するものではないからです。
むしろ「ブレーキに頼ってはダメ」なのだから、
ブレーキを過剰に強化しても意味がないんです。
767: 2021/04/12(月)21:31 ID:S/2Z6dcB(28/46) AAS
山には落ち葉などが当たり前に落ちています。
砂や砂利も落ちています。
ブレーキに頼って走っていたら、滑って死にますよ。
そういう所がイージーなサーキットとは違うのです。
一般道のコーナーリングは
ブレーキを強くかけたら命取りです。
なのでブレーキを過度に強化している人は
ただのドシロウトです。
768: 2021/04/12(月)21:32 ID:S/2Z6dcB(29/46) AAS
ブレーキに頼って走っていたら「危険」なのに、
ブレーキが強烈に効くようにしても意味ないでしょ？
そう言うことなんです。
だからノーマルのブレーキシステムに
パッド交換するぐらいで十分なのです。
769(2): 2021/04/12(月)21:35 ID:S/2Z6dcB(30/46) AAS
特にくだり坂のカーブで
フロントブレーキ強くかけたら転倒しますよ。
なので強化するならリアブレーキ。
モンキーは断然、リアブレーキの効きが悪く
ブレーキングの前後バランスが非常に悪いので、
リアをアップさせることが大事です。
フロントの制動力は十分です。
770: 2021/04/12(月)21:36 ID:S/2Z6dcB(31/46) AAS
>>769
>リアをアップさせることが大事です。
リアブレーキが効かない理由の半分は
ペダルに力が掛からないからです。
なのでパッド交換だけでは不自由分で、
ペダルを踏みやすくすることも同時にやる必要があります。
771: 2021/04/12(月)21:36 ID:TuSZ4Pzo(1/3) AAS
すでに光学観察だけでもいろいろ分かっているん
だろうなあ。見る人が見れば公開写真からでも考察
できることは有るだろうし。
またまたscienceで特集号だなあ。
772: 2021/04/12(月)21:39 ID:S/2Z6dcB(32/46) AAS
ブレーキペダル自体が踏みやすくなれば
それだけ踏み込んだ時の力が逃げずに
ブレーキ力に変わります。
しかしモンキーのペダルはあまりにも小さく、力が乗らないので、
余計にリアブレーキが効かないのです。
そういう事に気づける脳があるかどうかが大事です。
773: 2021/04/12(月)21:42 ID:S/2Z6dcB(33/46) AAS
快適に走るために作られているサーキットとは違い、
一般道には、カーブ＋道の真ん中に
平気で鉄のマンホールが設定されていることも多く、
危険な場所が多くあります。
そんな所で下手にブレーキに頼った運転をしていたら
滑って死にますよ。
774(1): 2021/04/12(月)21:44 ID:S/2Z6dcB(34/46) AAS
なので、ブレーキを過度に強化している人は
実際には「見た目のカスタム」でしかないんです。
熟練者ならばブレーキに頼った運転は危険なのだから
ブレーキを過度に強化する必要などないことを
知っているはずです。
エンブレをうまく利用し、
ブレーキは最小限で曲がって行くのが
安全なコーナーリングの曲がり方です。
775: 2021/04/12(月)21:46 ID:S/2Z6dcB(35/46) AAS
>>774
>エンブレをうまく利用し、
そのためには、エンブレが効きすぎてもダメなのです。
強すぎるエンブレはエンジン負担も大きくなりますし、
危険でもあります。
減速が大きすぎてもコントロール性が悪いので、
その辺も「扱いやすいエンブレ具合」と言うものがあるのです。
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